谢晓斌：高铁票打折为何不能一步到位？

　　京沪高铁的车票也要打折了！昨天，12306铁路客户服务中心网站发布公告称，为适应市场需求，7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的车票将按不同时段实行特惠。（青年报6月22日）

　　高铁票在旅客出行的旺季打折，是件便民利民的好事，广大民众应该拍手称快才是，缘何会遭来质疑声？看了媒体报道才知道，原来打折的仅限商务座、特等座和一等座等高级别席次，旅客“青睐”的二等座并不涉及。同时，有网友还发现，打折的车次大多“集中”在清早或晚上，时刻较好的车次打折比较少。比如，早上7点10分发车的G104次从周一到周日天天打折，而14点30分左右发车的G142、G144等车次只有周六才打折。有网友因此称此次打折“不过瘾”，“有点雷声大雨点小的感觉。”

　　旅客希望高铁票打折能够一步到位，在发车时刻和座别上不受限制，可以理解，但在现阶段实行起来难度很大，原因有二：

　　一是不利于客流均衡运输。高铁投入运营以来，民众出行多了一种选择，高铁也以其全天候、速度快、车次多的优势在与民航、公路的竞争中脱颖而出。但一个不容忽视的现象紧接着出现了，那就是票价相对较高的高等级座别上座率不高，而票价较低的二等座却呈现供不应求的局面。同在一列车上，一面是拥挤不堪，一面却是冷冷清清，既不利于合理分流客流，也易形成安全隐患。所以，适当降低高等级座别票价，除了为旅客减负以外，也是增加旅行安全系数的需要。

　　二是不利于铁路扭亏增盈。2.6万亿债务压在肩上，今年以来作为铁路运输收入主要来源的货运市场又持续下滑，铁总现今真是压力山大呀！要扭亏，就必须实行客货并举，西瓜芝麻都不丢。货运上，我们看到铁路已经全面走市场，多种方式受理货物运输，一个电话就可以搞定以往繁杂的运输手续。客运上，当然是乘火车的人越多越好，高等级的座别和早点车次上座率不高，那就把价降下来，增加客流。铁总此举是按照市场化规律来运作，在业内也是常事，“就像上海飞北京一天那么多航班，早晚航班的机票相对便宜一些一样。”

　　不管怎么说，高铁票打折对民众来说都是一个利好消息，铁路部门也藉此表明了全面走市场的鲜明态度。满足旅客需求是铁路部门的根本出发点，也是一个动态过程，不能指望一蹴而就，需要不断地探索揣摩，公众也应给铁路发展多一点时间和空间，才能创优无止境。

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