货运改革满月，北京铁路局货运量显著增加

　　要个车皮不难了

　　“邢经理吗？我是铁路局的阎客吉，打扰您啊。您现在有能走铁路的货吗？我们上门服务！”

　　这个电话，让河北四通货运服务有限公司经理邢丽森“受宠若惊”，“原来铁路哪儿会主动找你啊，你求着他都没车。”

　　7月3日，邢丽森原本准备用汽车运往昆明的54吨打包带，装上铁路集装箱出发了。“发运时间比以前缩短了一半，比走公路节省了5万多元，这样的改革我们太欢迎了！”

　　尽管铁路货运改革刚刚满月，但受益的绝不仅是邢丽森。自今年6月15日货运改革以来，北京铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收入6454.5万元，较今年改革前“白货”（注：相对于煤、石油的货物）日均增加装车135车，增加发送量7628吨，实现了铁路与社会物流的双赢。

　　“铁路忙起来，客户闲下来”

　　手续简化，过程瘦身，从动嘴变跑腿

　　今年6月，北京铁路局天津货运中心正式成立，老铁路薛会利从“塘沽站运输统计科科长”变成了“塘沽营业部大客户经理”。原本坐惯办公室的老薛，开始奔波于塘沽的各大企业拉生意。

　　“现在只要一个电话，薛经理就上门服务，手续全帮你办好。”大客户邦基正大（天津）粮油有限公司物流部经理王凯介绍，货改前，企业周一请车，周五还不一定能装车，月运量仅三四百吨。如今只要提需求就能装车，货改首月运了1万多吨，增长了24倍。“豆粕一下线，趁热就上火车了，不仅节约了运费，还节省了每月10万元的仓库装卸费，实现了零库存。”

　　过去，货主们常感叹，“铁路请车难，难于上青天。”这“难”字一是指运力紧张，二是指手续繁琐。2000年之前，货主申请铁路运货，至少要盖13个公章审批。直到此次改革前，货主仍要在每月10日前赶到车站，申请月计划、日计划，与七八个部门反复折腾四五趟，最终仍可能被告知没有车皮。

　　此次铁路货运改革，最大亮点就是“简化手续、敞开受理、随到随办、‘门到门’服务、‘一口价’收费”。

　　“改革就是要让铁路忙起来，让客户闲下来。客户动嘴，我们跑腿，努力实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。”北京铁路局货运处处长、货运营销中心主任许子敏说。