◆走访路线：

　　7月16日至17日，记者从田坝岭隧道的出口，沿着贵广铁路线继续往广州方向进入贵广铁路第七标段工程段。第七标段由中铁二十三局集团有限公司承建，施工里程范围为DK429+193.56~DK523+201.143,标段线路全长94.66公里，途经灵川、阳朔、恭城三县境内，共有桥梁工程53座、全长28.9公里，隧道工程26座、全长44.82公里，路基工程全长20.94公里。

　　7月16日，记者从田坝岭隧道出口出发，沿途走访了潮田双线特大桥、南圩3号双线特大桥和胡山隧道。这一段由7标段第一项目部负责承建，施工里程范围为DK429+193.56~DK464+875，全长36公里，位于灵川县境内，途经灵田、大圩、潮田3个乡镇。

　　◆工程难点：由于大桥横跨穿山河，河床地质松软，多溶洞和斜岩，一般高架桥桥墩下面的桩深正常都是二三十米，但南圩3号双线特大桥每个桥墩的桩深平均达到了50米以上，其中桩基最深达到了82米。

　　◆工程进度：贵广铁路7标段第一项目部承建工程项目主要以桥梁隧道为主。其中包括桥梁工程32座，全长13.99公里，目前已完成26座；隧道工程12座，总长12.89公里，现已全部贯通；路基全长9.13公里，路基工程设计开挖土石方近250万立方，现已完成243万立方；设计填方近55万立方，现已完成近40万立方。

　　从投资完成情况看，截止到6月底，7标段第一项目部累计完成投资12.25亿元，完成合同总额的96.67%。

　　◆现场采访：南圩3号双线特大桥

　　7月16日上午11点多钟，记者来到位于灵川县大圩镇南圩村的南圩3号双线特大桥施工现场时，尽管天气十分炎热，但工地上依然是一片繁忙的景象。有的工人在忙着打桩基，有的在给一个桥墩装模板，起重机吊着几吨重的钢板在空中上上下下。

　　据负责该工程建设的技术人员王力介绍，南圩3号双线特大桥全长630米，共19孔，18个桥墩。自去年5月底开工建设以来，目前已完成14个桥墩的建设。“你别看桥不长，但建设难度却不小。”王力说。他告诉记者，在他们所承建的铁路高架桥中，630米的长度不算太长，同时他们项目部承建的潮田双线特大桥就有2334.29米。但由于大桥横跨穿山河，穿山河的河床地质松软，多溶洞和斜岩，这样大大增加了桥墩承重台的建设难度。“这座桥桥墩最高的不过22米，但位于地下部分的桩基最深却达到了82米。”王力说，一般高架桥桥墩下面的桩深正常都是二三十米，但南圩3号双线特大桥每座桥墩的桩深平均达到了50米以上，其中超过70米的有6座。

　　“这不仅增加了我们的工作量，也让工人更加艰苦。”王力说。他告诉记者，最艰苦的时候是去年冬天。由于在浇筑混凝土时，工人需要下到桩基井下用振动棒搅动混凝土，低气温再加上长时间的工作，很多工人上到地面时都已冻得不行。“没办法，条件再艰苦我们也要抓紧时间，按时完成工作量。”王力说。按照目前的进度，预计在今年10月初大桥可以开始架梁。记者汤世亮