本报讯（记者张晨曦）成都新机场落户简阳后，作为其最重要的配套设施之一，成都新机场高速的规划建设一直备受关注。昨日，根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》的要求，市交委网站公开了成都新机场高速公路有关环境信息，进行该项目首次环评公示，征求公众对项目建设和项目环境影响评价相关意见。

　　成都新机场高速公路目前已完成预可行性研究报告的编制，推荐线起于锦江区三圣乡绕城高速公路成龙互通与成自泸互通之间，设置起点连接线连接成都市三环路，随即上跨绕城高速公路，后下穿成渝客运专线铁路，再设龙泉山隧道行进至简阳境内，设置新机场枢纽互通连接成都新机场，此后设置黎家沟枢纽互通跨越成都经济区环线高速公路，再于墨池坝火车站南侧设沱江特大桥跨越成渝铁路及沱江，止于遂资眉高速公路。

　　记者从省交通运输厅公路规划勘察研究设计院了解到，成都新机场高速项目是目前我省标准最高的高速公路项目。成都新机场高速包括主线、起点连接线、天府新区支线、新机场连接线，其中成都新机场高速公路起点至新机场（约49km）采用设计速度120km/h、双向8车道，新机场至止点（约39km）采用设计速度100km/h、双向6车道。

　　据环评公示显示，成都新机场高速支线及连接线长约19公里，项目总投资估算208.7亿元。

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　　西南首个航空区管中心即将在蓉启用

　　在空中“道路”资源有限的情况下，随着国内民航业的快速发展，空中“塞车”的情况也日益严重，给航班准点起飞带来了不小的影响。

　　昨日记者获悉，成都区域管制中心已于本月通过行业验收，即将投入使用，这将是我国在继北京、上海、广州之后的第四个区域管制中心，也是在西南地区建立的首个区管中心。未来，成都区管中心将逐步收回由重庆、贵阳、昆明和拉萨空管部门管理的高空区域，进行统一调度和管理，这意味着西南地区的空域使用效率将进一步提升，空中“塞车”情况也有望得到缓解。

　　从2009年4月破土动工，到今年1月完成竣工验收，经过4年多的建设之后，成都区管中心即将投入使用。记者从知情人士处了解到的信息显示，成都区管中心在正式启用之后，将对西南地区7800米以上的高空区域进行整合，肩负起四川、云南、贵州、西藏和重庆五省、区、市近230万平方公里高空区域的飞行安全。“不过，整合不会在成都区管中心启用之后立即完成，而将采取分步实施的办法。”据悉，目前由重庆空管分局代管的成都区域东扇区将率先收回，预计将在2014年内完成，随后将以每隔一年或一年半的节奏陆续收回贵阳、昆明、拉萨的高空区域，由成都区管中心统一管理。