阿良是在东莞工作的广州人，每周都要回家看望父母，但一到周五都要为拥堵的交通烦恼。“在报纸上看到建设新东莞火车站的消息后，我每个星期都盼望着它早日启用，这样从新东莞火车站20分钟就可到广州了！”

　　期盼新东莞火车站早日投入使用的，不仅有像阿良这样家住广州，工作在东莞的人，还有新东莞火车站附近商铺的店主们。现在新东莞火车站站前广场附近聚集了众多餐饮店、旅店和便利店，目前普遍生意不好，他们希望火车站早日通车，汇聚客流。

　　事实上，建成后的新东莞火车站不仅是服务于主城区的重要交通枢纽，也将成为东莞中心城区与广州中心区、深圳中心区之间的快速通道，真正形成穗莞深三地“半小时生活圈”，东莞市民从新火车站换乘广深线和谐号列车，20分钟就可抵达广州天河，30分钟便可直达深圳罗湖。

　　新东莞火车站已完成96%的建设

　　8月6日，记者驱车来到新东莞火车站，看见工地用蓝色铁皮墙围起来，工人正热火朝天地赶工，大货车载着泥沙往外运。旧广深线贯穿工地，每几分钟就有一趟列车呼啸而过。

　　经过3年多的建设，由中国工程院院士何镜堂设计的东莞特色“龙船脊”新火车站已经成型。白色的外墙砖，灰蓝色的玻璃墙，配上棕黄色的屋顶，俨然一座龙船漂浮水面。未来，这里将是东莞境内广深线最大客流的火车站。

　　石龙住建局副局长冯杵兴介绍，新东莞火车站主体工程已经完成96%，已具备交付使用的条件，预计年底投入使用。“目前工程的重心在于新旧火车线路的接驳，因旧火车线路还在通车，只有每晚约4个小时的施工时间，预计9月底可完成四线接驳。”

　　具备口岸功能市民可直达香港

　　据悉，新东莞火车站投资8亿元，建成后每天发送100多对列车，预测近期（2020年）旅客发送量为每年1000万人次，远期（2030年）为2000万人次。

　　新东莞火车站主要承担东莞往广州、深圳、香港和惠州方向的短途客运，预留长途车始发终到的条件。其功能定位是广深线东莞境内功能最完善、办理客车对数最多、旅客发送量最大、能够直接服务于东莞中心城区的车站，此外还兼顾部分长途旅客列车。

　　值得一提的是，新火车站还具备口岸功能。按照规划，新火车站地表层用作火车站，地下设轻轨R2线首站，两条线上的客人可以在新石龙火车站实现零换乘，并会在东站房(石龙侧)的南端设置口岸，届时可以由新火车站直接乘车去香港。

　　冯杵兴介绍，新火车站是由空地兴建而起，所有的难题都能在设计前得到解决，因此设计人性化。记者入站体验了一番火车站的便利设计。旅客走下列车，可以从站台的楼梯入口通往地下通道，选择乘坐地铁R2线或者直接出站，也可以从楼梯通往一楼站房，继续选择其他列车服务。

　　据了解，新东莞火车站设置了城际和普速两个车场，一共有8条铁路线，其中有4条线可停靠站台上下旅客，而另外4条线则不受上下旅客的影响，可直接快速通过。

　　将形成莞深广“半小时生活圈”

　　其实，自2008年建设新火车站的消息一出，便引来市民的引颈期盼，特别是像阿良这样在莞工作的广州人。阿良说，每周回广州看望父母是头等大事。以往回家都是开车或者坐客车，但是广州的路况复杂，且经常塞车。新火车站启用后，他回家又多了一项选择。

　　据了解，东莞市民从新火车站换乘广深线的和谐号列车，20分钟就可以抵达广州天河，30分钟便可直达深圳罗湖。它也将成为东莞中心城区与广州中心区、深圳中心区之间的快速通道，真正形成穗莞深三地“半小时生活圈”。

　　而按照计划，2014年珠三角城际轨道交通网基本建成，轻轨R2线也将建成投入使用，东莞城镇之间交通也将更加便捷。

　　新建设并与轨道交通接驳形成枢纽站后，将极大地提升新火车站周边地区以及东莞在珠三角城市群中的地位，加强东莞与周边城市特别是与广州、深圳、香港的快速交通联系，从而带动城市综合功能的实现，提升东莞的竞争力。