8月9日，中国铁路总公司消息称，预计到年底，全国铁路营业里程将突破10万公里，高速铁路里程将突破1万公里。在这一背景下，中国铁路总公司近期启动总公司成立后第一次铁路机车、动车组、客车及货车采购工作，总购置规模超过500亿元。（来源：2013年8月15日新华网）

　　今年底，我国铁路总里程将突破10万公里，其中高铁里程将达到10%以上。这是令人鼓舞的好消息。

　　在960万平方公里的广袤陆地国土上，铁路网以10万公里有机分布，显示出我国铁路发展已经实现量与质的飞跃。从清末时代的几里观赏铁路，到现在的数万公里铁路规模，我国铁路穿越时代的崇山峻岭，终于将中国梦赋予铁路行业的历史责任诠释到世界认可。高铁技术处于领先地位，已经是不容置疑的事实。就在世界上最发达的国家如美国，也没有如我国规模的高速铁路。这一点，让国人自豪，也让美国人不得不服。

　　铁路规模上来了，那中国铁路是不是已经实现了发展的饱和，是不是可以高枕无忧呢？答案是否定的。因为，中国铁路发展改革的步伐才刚刚迈出，一个铁路兴旺的时代才刚刚起航。

　　10万公里铁路网，安全如何持续保证，是重大的常态化课题。对安全，没有任何的松懈理由。无论何时，10公里铁路网，尤其是其中1万公里的高铁网，安全都是生命线，都是不能逾越的底线。不断提升安全保障技术，在科技保安全上实现实质性进步，是铁路网规模增加给百万铁路人提出的历史任务。那种在计划经济体制下靠经验管理安全的老模式已经受到速度提升的限制。只有成熟的、完整的高新技术保障，铁路网的勃然生机才能永葆。

　　除了安全，我们还不得不关注这样一个现实：铁路行业已经实现企业化，如何将10万公里铁路网变成市场需要的强大阵营，实现铁路自我的永续发展，是百万铁路人和我国政府应该予以着手解决的现实问题。让我们欣慰的是，铁路部门已经在改革，包括客运售票的网络化与信息化，包括铁路货运的物流化与市场化。大致的方向已经确定，但决定成败的往往是行动。

　　改革是铁路发展的动力，也是铁路行业对自身规模突破10万公里的自我管理和完善的必由之路。百万铁路人是不是已经意识到这一点，尤其是不是已经感受到我国铁路发展处于一个中国铁路发展历史的高点，也是世界铁路历史发展的高点。在这个高点上，中国铁路除了需要方向外，更需要强大的发展动力，将高点变成高平台和高舞台，实现铁路的中国梦。

　　当我们为中国铁路在今年底实现路网规模的新突破而欣喜时，我们更应体会到中国铁路发展的事情还很多，远远没有到可以歇一歇的时候。（天门平定）