8月21日12时18分，兰新铁路第二双线重点控制性工程——位于新疆乌鲁木齐市经济技术开发区（头屯河区）的新疆首座铁路转体立交桥，成功实现90度转体在连霍高速公路乌奎段上方对接合龙。

　　该转体立交桥的顺利完工，为兰新铁路第二双线在2014年5月1日实行联调联试、2014年底开通运营打下坚实的基础。

　　当日10时18分，在机械的调度和精准牵引下，平行于连霍高速公路方向的一侧重达3500吨的桥梁，开始沿逆时针方向缓慢匀速实现90度旋转，至12时18分，与已经成功转身的另一半3500吨重的桥梁对接合龙。

　　桥梁转体施工工艺是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。转体法施工不影响交通，节省施工用料，社会效益和经济效益显著。大型转体桥施工在新疆尚属首次。

　　乌鲁木齐铁路局兰新铁路第二双线（新疆段）乌鲁木齐铁路枢纽建设指挥部指挥长郑勇介绍，转体立交桥是乌鲁木齐铁路枢纽工程一个重要的节点，大桥全长1730米，两个转体桥梁跨越的是32号桥墩至33号桥墩之间。转体桥施工最大的优点就是可以对桥下连霍高速公路的通行影响降到最低，同时还可以节省建设工期。

　　转体桥下方的连霍高速公路，是横穿新疆连接内地的重要公路交通通道，也是乌鲁木齐市交通干道，每天的车流量在8至10万辆左右。

　　郑勇说，此桥最初的设计是采用传统的施工方法，需在连霍高速公路上搭设支架进行现浇浇筑施工，至少会造成高速公路单侧封闭及限行100天左右，对高速公路交通造成很大影响。

　　为此，铁路部门调整了施工方案，采用转体法施工，将长61米、净重3500吨的两侧主梁在平行于连霍高速公路两侧采用支架现浇施工，现浇完成后，再分别转体90度跨越高速公路进行合龙。

　　“这样在施工中，高速公路的交通基本不受影响。”郑勇说，两个小时的转体施工中，连霍高速公路的车辆运行正常。按传统工期这个桥的建设需要150天，但现在仅用了120天，为十月开始铺轨打下基础。

　　目前，兰新铁路第二双线乌鲁木齐铁路枢纽段（乌鲁木齐火车站至新客站）的整体线下工程，已经完成了80%，将于今年年底完成铺轨。

　　兰新铁路第二双线东起甘肃兰州，西至新疆乌鲁木齐，全长1776公里，是新疆首条高速铁路，预计2014年底建成通车。届时，兰州至乌鲁木齐的铁路时间将由目前20多个小时缩短至8小时，将成为新疆东联西出的一条重要客货运“黄金通道”。

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　　桥梁如何实现空中转体？

　　桥梁转体施工具有“两高一大”（技术标准高、安全风险高、施工难度大）的特点。确保桥梁体的平衡，确保转动过程匀速，才能顺利实现合龙。

　　据介绍，本桥在32号主墩和33号主墩之间设置转动球铰是桥梁转体的主要结构，桥梁转体需靠球铰转动完成。球铰直径2.3米，设计总承重量4800吨，球铰安装要求严格，尺寸要求精密，顶口需保证水平。

　　同时，桥梁在转动过程中，确保转体的摩擦力最小。昨日转体的桥梁张拉力是15吨，摩擦力非常小。此外，桥梁每旋转一度都要进行数据的校核，以确保数据精确。