昨天下午，记者从南车四方获悉，我国首列智能化高速列车样车在南车青岛四方机车公司竣工下线。这标志着“十二五”国家科技支撑计划项目《智能高速列车系统关键技术研究及样车研制》取得重大进展。首列智能化列车具备自我检测和自我诊断能力，可保证列车在复杂环境下安全运行。该智能化高速列车将于近期赴北京铁科院进行一系列试验验证。 记者 刘泽源

　　多网融合可自我“诊断”

　　南车四方副总工程师吴冬华介绍，智能化高速列车是以该公司自主研制的CRH380A型动车组为基础研制的，在普通列车上通过加装传感器和电子标签等智能设备制造而成。智能列车不仅首次实现了新兴的物联网技术、传感网技术在大型交通运输装备上的应用，而且首次实现了物联网、传感网、列车控制网络、车载传输网络的多网融合，“智能列车安全性大大提高，通过多网络联合，列车形成了自我检测、诊断和决策的能力。 ”

　　智能化高速列车是历经两年半的科技攻关研制成功的，最高时速可达每小时350公里，列车硬件是目前最先进的，软件更让其他列车望尘莫及。

　　智能列车有“电子履历”

　　据介绍，智能列车“智商”颇高，新增了与列车安全有关的一系列监测，如车体应力、加速度和轴承温度等，监测内容更加细化，一旦列车出现问题，能实时报警，保证了列车在运行过程中的安全。 “一大亮点是广泛采用了物联网技术，给车辆上的设备都安装了电子标签。 ”南车四方副总经理梁建英对列车的这一项技术颇具信心，“电子标签就是列车设备的电子履历，相当于超市商品的二维码，它是直接贴在设备上的。别看它小，却记录着设备的出厂时间、以往故障情况、维修历史等一系列内容，信息量十分庞大，对列车今后的运行和设备维护都有好处。 ”

　　列车和地面实时传递数据

　　现有的列车只能在出站前和进站后，在车站内将列车数据情况反馈给地面，在列车运行过程中则缺乏互动。智能列车则具备和地面的交互性，能实时和地面传递信息。 “车辆运行中，列车和地下都会有数据中心，车辆经过时，会把实时数据传递给地面数据中心，地面数据中心就能把分析结果反馈回列车，实现了实时监测，相当于给列车装上了健康监测仪，一旦列车有问题，就能报警。 ”吴冬华说，不过这项技术也有局限性，不光列车要配套数据中心，相应的地面也要有配套的数据中心。

　　列车无线网能电子购票

　　记者了解到，智能列车可以大大提高服务品质，能为旅客提供服务资讯、无线宽带、电子票务等现代信息服务，满足旅客在旅途中与列车、与外界、与铁路客运服务平台之间的信息交互需求。

　　在现有的列车上，乘客也能上网，不过要通过无线网卡，操作起来比较麻烦。这列智能列车内部配有终端系统，乘客可直接无线上网，查询各类讯息，甚至在列车上就能订票，十分方便。

　　吴冬华称，新的智能列车只是样车，今后如何推广应用还要看试验结果，列车技术还将进一步完善。