走访路线

　　7月10日至7月12日，记者离开龙胜后，沿着贵广铁路继续往广州方向走，从其岭隧道出口，经天平山隧道、五通站、大塘口特大高架桥、桂林西站、甘棠江双线特大桥，到横跨漓江的王家漓江双线特大桥，再到田坝岭隧道。这一段是在贵广铁路的第六标段，标段全长62.2公里。桥梁和隧道仍然占据着这一标段的大部分。桥梁工程共有46座，其中正线42座、联络线4座。正线42座桥梁下部结构全部完工，已经完成39座桥架梁任务，预计今年8月初完成全部正线架梁任务；T梁场已完成预制T梁421片，架设176片，预计12月底完成全部桥梁架设任务。隧道正线13座、联络线2座，已全部贯通，目前正在进行附属及洞内无砟轨道施工。

　　从投资完成情况来看，自开工以来，该标段累计完成投资50.3亿元，占标段总投资的82%。

　　现场一：天平山隧道：广西目前最长的隧道虽然这里施工条件恶劣，但建设者们克服重重困难，在国内首次实现了特长隧道施工过程中的机械一体化

　　7月10日上午10点多钟，记者来到位于临桂五通镇布厄村附近天平山隧道出口，看到隧道出口洞门都已做好，“天平山隧道”5个大字十分显眼。“这个隧道在去年12月11日就全线贯通了，目前就等着铺无砟轨道了。”现场负责天平山隧道的技术人员李沿梵告诉记者，天平山隧道起讫里程DK366+866-DK380+875，全长14009米，为贵广线第三长隧道，也是广西目前最长的隧道，最大埋深达775米，单洞双线设计。

　　李沿梵告诉记者，天平山隧道进口位于临桂县黄沙瑶族乡群山中的黄沙河中，交通条件极其困难；出口位于临桂县五通镇布厄村附近，与崎岖的乡村土路相连，交通条件也较差。为加快施工进度，隧道施工开挖时开凿了4条辅助施工的斜井(供施工机械通行和运输物资的小隧道)，仅这些斜井就长达5000多米，整个隧道在施工高峰期有8个工作面同时掘进。“到处都是大山和峡谷，材料、物资都难以运进来。”李沿梵指着记者进来的山路说，以前这边都是没有路的，靠施工单位开凿便道才得以把物资运进来，一些不能通车的地方就需要建设者们肩挑背扛。

　　隧道长且施工环境相当恶劣，施工队伍为此设计研制了多功能钻孔台车、自行式移动栈桥、下挂式仰拱模板、防水板铺设台车及二衬养护台车，配备原有的多功能地质钻机、装运碴设备、混凝土喷射机械手等设备，在国内首次实现了特长隧道施工过程中的机械一体化，大大提高了施工速度，节省了人力物力，同时提高了施工质量。据他介绍，由于采用了先进的开挖技术，长达14公里的隧道最后全线贯通时测量贯通误差只有1厘米。

　　现场二：漓江双线特大桥：贵广铁路唯一一次横跨漓江目前大桥已贯通，等着铺设轨枕

　　漓江双线特大桥全长1881米。

　　7月12日上午，记者来到现场看到，漓江特大桥宛如一条巨龙横跨在漓江上，整座大桥共有55座桥墩桥台。“贵广线在桂林境内跨过很多漓江的支流，如前面的甘棠江特大桥、义江特大桥等，但横跨漓江就这一次。”陪同记者前往采访的负责第六标段施工的一位负责人告诉记者。由于横跨漓江，考虑到下面船只通航的问题，漓江大桥除两边使用了预制桥梁外，中间部分都选择了现场浇筑，每一跨的长度达到了130米。

　　记者随后来到大桥的桥梁上，只见几位工人在对大桥的护栏做着最后的处理工作。“大桥已贯通了，接下来就等着铺设轨枕了。”这位负责人说。