铁路货运组织改革方案出台后，国内物流业深受震动。特别是一些依托公路运输起家的大型物流公司，他们担心铁路货运市场化之后会分食物流市场的蛋糕。那么，改革后铁路总公司和现有物流企业究竟是什么关系？合作还是竞争？有人主张合作，有人主张竞争，学院派青年才俊、北京交通大学交通运输学院副院长张晓东认为：公路跟铁路的市场关系应该是“竞争+合作”关系。

　　《铁路视野》：货运组织改革将推动铁路货运加快向物流企业转变，作为物流企业的老总，您觉得总公司和中远物流今后是什么关系？对手还是伙伴？

　　张际庆：我觉得铁路这次货运组织改革非常好。铁路是物流整个运输中的一个环节或者说是一种运输方式。这次货运组织改革最大的意义就是铁路向市场化迈了重要一步，真正融入到了物流大家庭中。中远物流实际上是第三方承运商，面对的是所有运输方式，哪一种运输方式对客户来讲最好，我们就选择哪一种。如果铁路服务运输做得是最好的，那我肯定首选铁路，在这个意义上，两者不存在竞争关系。

　　《铁路视野》：在这次改革中，铁路推出了“门到门”这样一个全程物流的概念。在这方面，您觉得和物流企业有竞争吗？

　　张际庆：铁路在“门到门”这方面确实有优势，海运和水运都受海洋和水系的限制，而铁路则可以在船无法开行的内陆地区畅行。对于物流企业来讲，铁路还具备低能耗、环保、大批量、快捷等特点，是其他运输方式所不具备的。所以在这层意义上，我们选择铁路是理所当然的。

　　《铁路视野》：中远物流和铁路第一次合作是什么时候？

　　张际庆：应该是1986年。中远集团跟当时的铁道部运输局签订了国际（多省）联运协议，从那时开始，中远进入了铁路的集装箱运输体系。那是一个非常好的开端，从那以后，中远跟铁路不断加强业务合作。

　　《铁路视野》：跟铁路打了这么多年交道，您认为这次货运组织改革的时机是不是成熟了？

　　张际庆：铁路体制改革在中国已经议论了很多年，大家都认为应该推进这个改革。今天是真的水到渠成了。从货运这一块来讲，原来铁路运营还严重短缺，不能完全满足国民经济的需求和要求，所以它要真正走向市场有难度。但是随着大规模铁路建设，铁路运力正逐步释放出来，这对于货运组织改革应该是一个非常好的机会。货运组织改革选的这条路和踩的这个点都是准的。

　　王若竹：货运组织改革的时机问题要从两方面看，不能说它不成熟，也不能说它完全成熟。货运组织改革是为了方便货主、更好地促进国民经济的发展、更好地把铁路事业推向前进。从这个意义上讲，什么时候改都是合适的。