近期，中国领导人也多次在国际场合展开“高铁外交”，推销中国高铁，表示愿与他国进行高铁基础设施建设合作。许多国家对此产生了浓厚兴趣，希望中国给予高铁技术和建设支持。中国高铁技术和装备的出口前景重新趋向明朗。

　　中国发展高铁的时间虽然不长，但发展速度、实用化程度、创新能力均已名列世界前茅。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

　　从2004年引进时速200公里高速列车技术，到时速350公里的京津城际高铁、武广高铁、京沪高铁相继开通，短短几年间中国高铁实现了令人惊叹的跨越式发展。

　　目前，中国高铁里程已突破1万公里，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、运载人次最多、在建规模最大的国家。

　　中国高铁技术的“信任危机”

　　中国高铁强劲的发展势头和一度看好的出口前景却在2011年遭遇“寒流”。“7·23温州动车追尾事故”等令外界对中国高铁技术产生了“信任危机”。当时甚至曾有外媒预测，中国高铁已难恢复信任，出口机会几乎为零。

　　这个时候的中国高铁的确遭受了重创。但同时也为行业发展带来足够深刻的经验教训，力促严格执行建设工期、增加联调联试时间，提高安全可靠性。

　　外界对中国高铁的信心快速恢复

　　中国高铁技术的先进性、可靠性以及成本优势充分展现。外界对中国高铁的信心开始快速恢复。据测算，当前国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元，而中国为0.33亿美元。

　　“近两年，中国高铁在安全管理和风险控制等关键性技术环节大幅改善提升，为中国高铁出口前景转好夯实了基础。”中国铁路专家孙章说。

　　中国高铁整车进军欧洲高铁市场

　　中国南车集团日前宣布新获一家海外订单，将向意大利高铁市场50列高速动车组提供转向架核心配件。这意味着中国高铁整车进军欧洲高铁市场又迈进一步。

　　中国在高铁技术上享有后发优势，综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长，并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术，在国际市场上具有较强的竞争力。目前，中国已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，并正与东南亚、中亚、欧洲等国家探讨，将高铁从中国伸至东南亚、欧洲。在高铁示范效应下，我国企业在境外承揽的铁路项目近年大增，中国生产的机车、动车及零部件出口扩至世界五十多个国家和地区。