“遇河搭桥，遇山开山”，厦深公司副总经理肖伟的这句话形象阐释了厦深铁路的路线模式。厦深铁路一改以往铁路“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线修建，有桥梁145座202千米，隧道74座133千米。

　　“数”说桥的故事

　　九龙江特大桥：福建段第一长桥

　　2011年7月，厦深铁路九龙江特大桥开始架设箱梁，横跨九龙江，揽得了厦深铁路福建段第一长桥的美誉。

　　九龙江特大桥位于厦深铁路与龙厦铁路的共线段，地处龙海市境内，与九龙江江东桥相近。该桥三跨九龙江北溪北港、北溪南港、厦漳高速公路及九龙江西溪，全长4572.657米。九龙江特大桥主跨为长达154米的预应力连续梁，在客运专线双线桥非刚构连续梁中居全国之冠。2012年11月17日，九龙江特大桥通车。

　　长沙湾特大桥：广东段最长跨海大桥

　　长沙湾特大桥位于广东省汕尾市海丰县，全长14.1公里，是广东境内最长的跨海大桥。于2007年11月23日开工，2011年2月13日完工。

　　长沙湾特大桥跨越深汕高速公路和长沙海湾，先后跨越22个自然村、4条公路、17条河道及3.5公里的鱼塘。海上主桥的桥墩高度为25米，穿越水下20多米海水淤泥层的桥墩基础深度超过了35米，施工技术难度为我国快速铁路跨海大桥所罕见。

　　榕江特大桥：全线建设的亮点难点

　　榕江特大桥是厦深铁路全线建设中的亮点、难点，也是影响全线通车时间表的工程之一。

　　榕江特大桥全长近8公里，桥墩高42.5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。

　　“数”说隧的故事

　　厦深铁路全线共有隧道74座133千米，其中重点工程有梁山隧道、红棉隧道、大南山隧道等。

　　梁山隧道：福建省最长隧道

　　梁山隧道全长9888米，是福建省最长的隧道。由于地质复杂，曾遭遇十几条断层或软弱带，这条隧道于2007年底开始施工，历时近5年才实现贯通。

　　红棉隧道：广东段惟一高风险隧道

　　红棉隧道虽然全长仅1410米，但地质结构复杂，穿越道路和管道众多，是厦深铁路广东段惟一的高风险隧道。该隧道要实现顺利贯通面临穿越2条高压燃气管道、顶部9条高压电塔、坍塌突水事故。隧道中部素土(建筑垃圾弃土)等问题。

　　红棉隧道2013年5月23日完工。

　　大南山隧道：广铁客专第一隧

　　2009年底，全长12.679公里的大南山隧道胜利贯通。该隧道是目前广铁集团管内客运专线中最长的隧道，有“广铁客专第一隧”之称。

　　大南山隧道位于广东省揭阳市境内，跨普宁、惠来两市县，地处粤东山地，岩性主要为燕山期花岗岩体，具有断裂带发育，共有影响断裂15条，其中大型区域断裂层5条。高地温区、岩爆带、地应力等特殊地质体分布广泛。

　　厦深铁路大事记

　　●2007年11月23日，厦深铁路福建段开工。

　　●2008年1月6日，厦深铁路广东段开工。

　　●2012年6月29日，厦深铁路厦门至漳州段(与龙厦铁路重合)开通运营。

　　●2013年4月26日，厦深铁路福建段全线铺轨贯通，并与广东段顺利接轨。

　　●2013年7月10日，厦深铁路线下主体工程全部完成。

　　●2013年8月，厦深铁路全线铺轨完成。

　　●2013年9月，厦深铁路漳州至诏安段完成工程静态验收，进入联调联试阶段。

　　●2013年10月4日，厦深铁路接触网福建段和广东段全线送电开通，进入全面联调联试阶段。

　　●2013年12月1日，厦深铁路全线试运行。