（中华铁道网通讯员王焱）今年3月中国铁路完成“政企分开”后，铁路改革就进入实质性的推进阶段。铁路改革的方向是市场化，而铁路运价改革则是市场化的关键内容。

　　众所周知，铁路19年基准票价率不涨，始终实施低运价政策，铁路运输企业保本经营实际已十分困难。同时铁路运输企业承担着大量公益性运输、公益性线路运营补贴，然后又是大规模铁路建设发展的高投入，建设资金绝大部分来自发债、贷款，致使铁路负债累累，举步艰难，即使铁路职工节衣缩食也难以长久维持。而且铁路价格未理顺也是铁路投融资渠道不畅的重要原因，好的项目铁路投资不出去，缺钱的项目，外来资金进不来。

　　中国工程院院士王梦恕也向《经济参考报》记者表示：“运价改革是铁路市场化的重要内容，当前铁路货运价格过低，跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力资源成本等都在上涨，铁路运价一直低位运营，可以说铁路补贴着其他行业。

　　目前公路运价为0.4至0.5元/吨公里，按照1：3的运价比，铁路运价合理区间约为0.14至0.16元/吨公里，相比目前铁路平均0.12元/吨公里运价，也就是说，依然有20%左右的提价空间。20%看似不多，只有0.02元左右，2分钱而已，但是全路所有运量运输收入汇总后，将是一笔庞大的数字，铁路的盈利能力将会有一个大幅度提高，铁路对民营资本的吸引力也将会增大很多。

　　然而，运价上调同时也会带来一定的负面影响。铁路与公路等其他运输方式的竞争已经非常激烈，双方各有优势，而运价低一直是铁路抢占市场份额的强大优势。如果运价上调，这种优势势必要降低，铁路在运输市场，特别是货物运输市场的份额和竞争力势必要受到影响，货源也会受到冲击，因此运价上调具有很强的敏感性，需要决策者在运价和市场份额两者间寻求一个平衡点。

　　不过，无论如何，随着铁路改革的不断深入，运价改革终将会破冰而出，这是市场化的必然结果。正如十八届三中全会中提出的“改革开放永无止境”一样，铁路改革、运价改革必将会越走越好！