经过6年建设，厦门至深圳铁路于昨日开通运营，标志着我国“四纵四横”快速铁路网规划中的重要“一纵”——东南沿海铁路全线贯通。厦深铁路的建设从立项到通车，历经8年。下面记者将介绍厦深铁路建设的工程之最。

　　梁山隧道：头号风险隧道

　　梁山隧道位于福建省漳浦县(进口)和云霄县(出口)境内，隧道全长9888米，是厦深铁路福建段最长的隧道，也是厦深铁路建设的“拦路虎”，地质情况极其复杂，隧道洞顶230米、370米高处分别有两个中小型水库，隧道区域多发育小型支断裂，探明软弱带11条。其施工难度大，安全风险高，被称为头号高风险隧道。

　　榕江特大桥：施工难度最大

　　榕江特大桥工程位于广东揭阳市榕江河段，全长近8公里，跨度在同类型桥梁中位居世界第一位。

　　这座大桥的建设历经4年多，是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程，也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥桥墩高42.5米，桥墩基础桩最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁总重量16000吨，主桥通航净高38米，技术难度为国内同类桥梁所罕见。

　　大南山隧道：全线最长隧道

　　大南山隧道全长12.697公里，是目前广州铁路集团公司管内客运专线中最长的隧道，比武广高铁最长的大瑶山一号隧道还长2000多米。大南山隧道位于广东省普宁市惠来县境内，地处粤东山地，岩性主要为燕山期花岗岩体，地质条件复杂。上千名建设者700多个日夜艰苦奋战，于2009年12月29日成功贯通。大南山隧道耗资达5亿多元，建设中甚至还专门投入800多万元建立专业的污水处理站，对隧道废水进行净化处理，是一条名副其实的“绿色环保”隧道。