今天，厦门至深圳铁路正式开通，至此我国“四纵”快速铁路网规划中的最后“一纵”——东南沿海铁路全线贯通，中国高速铁路总里程正式突破1万公里。

　　厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大经济特区，营业里程514公里，初期运营时速200公里。全线设18个车站，全程二等座票150元，最快旅行时间3小时34分。厦深铁路不仅形成了珠三角、长三角及海峡西岸经济区间的便捷运输大通道，还结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东8个县市不通铁路的历史。

　　在今天厦深铁路的首发列车D2223次上，9车厢旅客付冠军一家三口乘车去香港度周末。多次往返于香港、厦门间的他，认为高铁将是他出行的首选，“过去坐飞机往返厦门与深圳，一家人要花2000多元。现在高铁不仅便宜，对我两岁的女儿来说肯定更舒服。”

　　同一天，西安至宝鸡高铁、柳州至南宁客运专线、衡阳至柳州铁路、渝利铁路等多条铁路也开通运营，从而使中国铁路营运总里程突破10万公里。中国铁路总公司人士说，10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，时速160公里线路超过两万公里，复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里，西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里。

　　据介绍，到2013年年底，全国铁路复线率达到45.1%，电气化率达到52.4%，路网规模和质量大幅提升。以“四纵四横”（四纵：北京—上海、北京—广州、北京—哈尔滨—大连、上海—杭州—宁波—福州—深圳；四横：青岛—石家庄—太原、徐州—郑州—宝鸡、南京—武汉—重庆—成都、杭州—南昌—长沙）为主骨架的快速铁路逐步成网，其中“四纵”干线已经全面贯通。

　　目前，高速铁路已成为带动性、战略性新兴产业。我国新一代高速列车零部件生产设计核心层企业近100家，紧密层企业500余家，覆盖20多个省份，形成一个庞大的高新技术研发制造产业链。

　　此外，我国已开通运营的高铁每年可为货物运输腾出2.3亿吨的运力。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。

　　到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，中国铁路营业里程将突破12万公里，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口的城市。