在我国目前的中长途的客运当中，有两种主要的运输方式，一个是民航，一个是铁路。中国是资源短缺的国家，所以不可能靠民航来解决大批量的运输，那么在人口密集的大城市之间，高铁自然就成为了首选。

　　在中国中长期铁路规划中，2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里，仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。

　　客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。未来，或许我们就能在一天之内感受四个季节。

　　2013年12月28日，中国铁路总公司(下称“铁总”)实施新的列车运行图。这次铁路大调图以后，全国又增开了包括深圳到厦门在内的7条新高铁线路。这些高铁线路的相继开通，不仅让连接中国珠三角、海西和长三角等三大经济圈的东南沿海快速铁路大通道正式实现贯通，更进一步实现了国家“四纵四横”的铁路快速客运通道布局。

　　长三角网络最密珠三角潜力最大

　　“早赏江南春，晚滑塞北雪”、“京广朝发夕至”、“千里粤闽一日还”……随着全国高铁网络的逐步形成，这些都不再是梦想。从2008年8月1日京津城际高铁开通运营到厦深铁路的通车运营打通了东南沿海客运专线的最后一公里，五年时间，中国高铁从无到有，从有到强，不仅改变了市民生活，更深刻改变了经济格局。

　　记者统计中国的高铁建设里程发现，长三角地区的高铁网络最密集，珠三角建设高铁网络的潜力最大。随着新一轮铁路投资改革浪潮的加快，未来的高铁将带给市民更多的惊喜。

　　长三角高铁里程达2901公里超过日本

　　2003年10月12日，被称为中国铁路高速化起点的秦沈客运专线运营通车，该专线设计速度达200公里／小时。2008年8月1日，全长120公里的京津城际轨道开通运营，这是中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路，它标志着中国高铁技术达到世界一流水平。

　　随后，全国进入高铁建设大浪潮之中。而在此浪潮中，长三角地区的高铁建设和城际轨道项目一马当先，成为全国高铁网络最密集的地区。记者查询资料可以发现，截至2013年7月，随着宁杭、杭甬高铁的通车运营，长三角地区共有高铁10条，其总里程达到2901公里，比日本高铁里程还多237公里。

　　这就意味着在99600多平方公里的长三角地区，每100平方公里土地上就建设有大约2.91公里的高速铁路里程，这样的密度在国内首屈一指。

　　长三角高铁可直达“东三省”

　　28日上午9时20分，首辆上海虹桥开往沈阳的G1258/5次高铁列车正点始发，拉开了长三角高铁直达“东三省”的序幕，沪沈高铁列车全程运行时间9小时21分，比原来最快的列车缩短了16小时11分。长春至上海虹桥“G”字头列车同日开通。长三角与东北三省“朝发夕至”的梦想成为现实。今年春运期间上海至东北方向运能与运量的矛盾也将有所缓解。

　　当日，上海虹桥、南京南、杭州东、温州南至深圳北间首次开行“D”字头动车组列车。上海虹桥至深圳北D2281次动车组列车，全程运行时间11小时56分，比原来最快的列车缩短了6小时28分。

　　　珠三角未来轨道3800公里接近伦敦

　　再来观察珠三角地区，同样截至2013年7月，广东高铁和城际铁路分别从零增长到416公里和143公里，这意味着目前珠三角地区的高速铁路(含城际铁路)里程为559公里。

　　以珠三角地区4.1万平方公里的面积计算，目前珠三角地区每百平方公里的高铁里程为大约1.36公里。虽然不及长三角地区，但未来发展潜力巨大。“十二五”时期全省安排建设厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、茂湛铁路、韶赣铁路等重要的国铁干线项目。

　　“珠三角城际轨道交通网络，建成后其交通密度和辐射力将有望赶上伦敦。”长期从事轨道交通研究的金一兵教授告诉记者。伦敦都市圈面积为4.5万平方公里，轨道交通有4000公里。而珠三角面积为4.1万平方公里，建成后的珠三角城际轨道交通网络(含高铁)将达到3800公里左右。