2013年，有7条带“渝”字头的铁路同时在建，分别是：重庆往湖北利川的渝利铁路（已于2013年12曰28日开通）、重庆到兰州的兰渝铁路、成都和重庆之间的高铁客运专线、重庆往贵阳方向的渝黔新线、重庆本地的城际快速渝万(重庆—-万州)铁路、渝怀(重庆—怀化)铁路重庆到涪陵段新建复线、重庆地方铁路三南铁路的扩能改造。

　　重庆多山多水，多溶岩地质，修建铁路的难度绝非平原地区可比。在建7条铁路中，有5条铁路桥梁隧道的比例在50%以上，其中渝利铁路的桥梁隧道长度占总长度的81%，全线有2座13公里以上的特长隧道，1座10公里的特长隧道、3座9公里的长隧道。高墩、深水、长跨、连续梁的特殊结构桥梁众多，其中蔡家沟双线特大桥的桥墩最高达到139米，创造了世界上最高桥墩的纪录。

　　此外，渝黔铁路上将建的新白沙沱长江特大桥主桥将是世界上首座双层、可同时开行六条线的铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥。

　　无论是在建铁路的数量、建设规模还是建设难度，都是重庆铁路建设史上从来没有过的。

　　1997年以前，重庆仅有襄渝、川黔、成渝3条干线铁路和1条支线铁路，境内铁路营运里程仅651公里。

　　直辖17年来，重庆新建铁路超过直辖前48年的总和，相继建成了达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路等7条干支线铁路和铁路集装箱中心站，完成了成渝铁路、达万铁路电气化改造，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局，运营里程从1997年的651公里增加到目前的1450公里，翻了一番多。

　　此外，重庆火车北站扩建工程一期将于2014年4月完工投用。另外两大火车站—重庆火车西站和重庆菜园坝火车站的改扩建工作也在积极推进中，计划在“十二五”期间全部建成或更新升级。届时，重庆将成为全国第五大铁路枢纽。

　　“十二五”期间，重庆将再投资1400亿元用于铁路建设。随着2013年渝利铁路通车，2015年兰渝、成渝客专通车、2017年重庆快速铁路网络搭建完成，四通八达的铁路将为重庆打造内陆开放高地提供有力支撑。