中国铁路运力不足问题是不是可由市场化轻易解决值得怀疑。纵使一直呼应民意，不断改革的中国铁路系统仍然逃不过每年一次的“春运”诘难。今年刚刚升级的网上订票系统，遇到的最新问题是，由技术漏洞导致“黄牛”仍然泛滥，且票源垄断之势有增无减。

　　抢票难的失落埋怨，遇上技术的漏洞出丑，铁路系统自然难逃吐槽。进而“国企必效率低下、包藏腐败”，乃至对订票系统所谓背后内幕的猜测，都成为舆论所指。想想已成历史的铁道部留给大陆人的记忆，这种判断倒也合乎情理。而事实上，技术漏洞离不开铁路系统与权力部门的对接问题，如实名制订票身份与公安系统联网，其背后则是铁路系统改革全面性的问题。

　　首先需要肯定的是，包括票务销售在内的铁路事业由更加市场化的经营主体来承担，要比官办要好。在制度健全条件下，市场化经营比官办更加高效且少腐败的判断也站得住脚。在这个问题上，欧美铁路的实践及中国官办事业的表现确实支持这种判断。

　　只是，在当下的中国探讨这一问题显得很“不接地气”。因为“铁老大”这个“国中之国”也不过就是刚刚才被改组，与之相应的改革都在渐次推进，却距离多种经营主体乃至充分市场化尚有极远的距离。而且，中国铁路运力不足的局面是不是可由市场化轻易解决。眼下官办铁路替运力不足背了黑锅，但若哪天铁路市场化让这黑锅找不到人来背，那么民众恐怕就只能为更加高昂的票价买单了。

　　中国铁路之特殊性决定了其不同于其他民生行业，也决定了它与政府之间特殊的关系。所以，因为订票系统的问题而指责官办铁路这一框架问题就显得有些盲目。

　　回过头来再看这套订票系统。从每到长假或春运之前火车站和各个订票点都会排起长队，为一张票排一两个小时的队正常不过。到今天只需要在网上点击鼠标便可买到票，这确实是一大进步。

　　改革的目的是要解决问题。眼下中国春运期间的购票问题，也是这一改革进程中的必然，应多一些实事求是，少一些高谈阔论，只要能呼应问题，导向积极，就需要多些耐心。