今年是高铁参与春运的第5个年头。从2010年春运的2824公里高铁投入运营，到2014年春运的“四纵”高铁干线全部通车、高铁运营里程突破1万公里，高铁网络逐步走向成熟与完善。中国经济网记者从外来工发送人数居全国首位的广铁集团获悉，春运期间广东高铁运力将达到日均32万人。高铁、快速铁路成网，在实现春运扮演的角色由“配角”转为“主角”，从更深层次改变着春运格局，改变着旅客的出行习惯。

　　铁路线网增加

　　随着厦深、衡柳两条快速铁路首次投入春运，形成了以广州、深圳两大核心城市为中心，珠三角高铁、快速铁路从东西南北四个方向成网运输的新格局，旅客乘坐动车出行的便利性大幅改善：往北，可通过京广高铁直达华中、华北，并通过跨线运输直达山东；往南，可以通过广珠城际连通珠海；往西，通过跨线运输通达西北、广西；往东，则通过厦深铁路直达华东4省1市。

　　据广铁集团负责人表示，线网增加为运力提升提供了硬件支撑。春运期间，京广、广深港高铁（含跨线、高铁临客）安排高铁148对，同比增加18对。

　　今年春运，广州南首次开行至粤东潮汕和山东济南、青岛的高铁，一经推出便大受欢迎。目前，节前广州南往上述方向的动车车票已经预售一空。

　　“不会堵车，时间准，安全可靠。”在深圳北站搭乘G6309次高铁回家的泉州居民陈先生告诉记者，厦深线开通之前，在深圳做生意的他一般选择开车回家，自驾需要9个小时左右，如果到东莞换乘普速客车，需要耗时15个小时以上。因为觉得坐车太辛苦，以前很少回家。“现在搭乘高铁只要3个多小时，一到周末就特想回家。”陈先生表示。

　　贴近旅客需求

　　“以前觉得转车换乘是一件辛苦费神的事，想不到如今如此简单和方便。”家在厦门的林先生，经常在广州、深圳与厦门之间来回跑生意，对于深圳北站的不出站便捷换乘感触很深。

　　原来，厦深线开通运营后，旅客抵达深圳北站无需出站，即可在广深港高铁和厦深铁路之间换乘。对于已购买好联程车票的旅客（已购武广、广深港高铁车票的厦深线乘客或已购厦深线车票的广深港高铁乘客）抵达深圳北站后无需出站，在站台上按照“中转换乘”的揭示指引，在中转换乘检票口（出站通道A14、B14处）查验车票后，即可直接进入候车室换乘，所需时间不超过10分钟。不只是深圳北，广州南、衡阳东等高铁站也推出了便捷换乘的服务，广铁管内日均有近万名旅客通过便捷换乘，在各条高铁之间实现了快速接驳。

　　中国经济网记者了解到，广铁紧贴旅客需求，今年春运，广铁还在高铁运输组织方面推出开行更多夜间运行高铁、为外来工订制高铁返乡专列等多项服务新举措，让旅客更多感受高铁的安全、方便与温馨。

　　在春运客流最高峰期，广铁调整高铁司机、高铁列车员、高铁机械师、高铁车站客运员等多个岗位的作息安排，并对高铁夜间检修的惯例进行合理调整，将在京广高铁、广深港高铁、广珠、广深城际开行夜间动车组44列，可以满足上万名旅客的夜间出行需求。

　　1月下旬，广铁将为珠三角地区外来工开行9趟外来工高铁返乡专列，分别是：1月25日的G1132次、G6102次，1月26日的G1132次、G6102次、G1130次、G1108、G1002次，1月27日的G6102次、G1108次。

　　外来工高铁返乡专列的开行一经推出，就受到了众多企业的欢迎。珠海格力电器、广州易玛服装、东莞以纯集团等珠三角企业纷纷采取包开整列高铁或整节车厢的形式，送员工回乡过年。

　　优化普铁运输结构

　　高铁成网，不仅为增开动车组提供了支撑，也为优化普速普速铁路运输结构，满足热门紧张方向运输需求腾出了更多空间。

　　今年春运，由于厦深铁路开行后，往华东方向动车组运力提升明显，快速舒适、票价适中的优势吸引了珠三角大量往华东方向旅客改乘动车组。根据这一最新变化，广铁在节前广东出省临客的安排上增加了运力最为紧张的四川、重庆方向的临客列车1对，日均增加四川、重庆方向运力2500人，一定程度上缓解了四川、重庆方向车票一票难求的矛盾。

　　据了解，广东地区节前计划安排普速客车404对，其中重庆、成都、达州、武汉、南昌、合肥、阜阳、湖南等客流集中方向，共开行152列，与去年春运相比，运力总量有所提高。