具备客、货运功能的海洋铁路，一期工程西起新长、宁启铁路交会点海安站，东止如东洋口港临港工业区北渔站，途经李堡、栟茶、如东等站点，是洋口港及临港工业带集疏运体系重要配套工程，也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路，将洋口港的经济腹地范围扩展至长江中上游地区。继连云港之后，洋口港作为连接欧亚大陆又一“桥头堡”，呼之欲出。

　　“红头文件”坐飞机进京城

　　2002年，洋口港开发建设启动，完善集疏运体系，如东提出建设铁路的设想，组成专门工作班子，开展前期工作。

　　这期间，如东多次与各级铁路部门沟通汇报。由于多种原因，一直没有得到铁道部的认可，但如东人不等不靠，主动与铁道设计院联系，开展铁路规划建设的前期研究。当2007年国家开始了新一轮铁路规划建设，铁道部领导看到相关的前期材料，当场同意建设海洋铁路。

　　2008年8月下旬，铁道部需要由省政府出具建设海洋铁路的申请。当时，经办的同志从省政府办公厅拿到申请书已是下午4点，路上联系购买机票，答复是没有了。“你到了禄口机场买只行李箱，把文件装在里面运过来。”焦急万分的如东县铁路办主任刘国锋急中生智，遥控指挥：“这个文件必须当晚送到北京，铁道部领导第二天一上班就要。”当夜，刘国锋在首都机场，取到了文件箱。

　　就这样，包括铁路项目建设的10项前期材料，经过如东人争分夺秒努力获得批准，铁道部把海洋铁路列入全国铁路规划，海洋铁路从地方铁路升格为国家铁路。“人家花几年时间，你们3个月就把所有项目材料提交过来了，等于为海洋铁路进入国家铁路网打开绿色通道。”时任铁道部计划司司长赞叹不已。

　　拆迁让地顾大局

　　“电视上看到铁路修到了西藏，我也盼望铁路早一点修到我的家乡。当这一天终于到来的时候，我第一个拆迁让地。”2008年10月，海洋铁路先期开工段位于丰利镇张家园村14组，村民桑圣俊的房屋坐落在铁路的路基上，这位1981年参军入伍的退伍老兵，收到拆迁让地通知，只用一个星期，率先拆除了自家三上三下的楼房和饲料加工坊，成为海洋铁路拆迁让地的第一户。

　　2009年3月，严寒还没有退去，洋口镇浒路村原村干部杨爱萍带领全家5口搬进了临时搭建的棚子。

　　村看村，户看户，社员看干部。杨爱萍带头拆迁，村里其他20个农户很快跟进。

　　海洋铁路在如东经济开发区境内全长11.5公里，占地720亩，3个村拆迁让地124户，是海洋铁路拆迁量最大的单位。区党工委、管委会分组包干到户，限期完成取土量9500万立方米。

　　刘埠村是如东火车站的所在地，全村84户拆迁，搬迁300座坟头，是名副其实的拆迁让地第一村。9名村干部每人一套晴雨服、一双雨靴、一把皮尺、一只手电筒、一份意外伤害保险，没日没夜地工作，最远的一户在上海经商，赶到上海做了一个通宵的工作。刘埠村党支部书记陈昌华告诉记者：“在拆迁让地的日子里，村干部平均每天工作15个小时以上，为了海洋铁路的建成通车受了点委屈，吃了点苦，值得，值得。”

　　2008年10月到2009年底，海洋铁路沿线404户完成拆迁让地，让出土地面积4269亩，保证了海洋铁路建设如期完工。