（中华铁道网通讯员黄洋洋）1月26日，成都车辆段动车所检修大库内有个角落特别热闹，原来是检修一班利用开工前一小时在进行动车组外门检修重点学习。

　　动车组运行速度搞稳定好，对车体安全性和气密性要求特别高，而车门不仅是动车组运行安全回路的一个重要关节，也是车体气密性特内舒适性保证的第一道关口，为了给春运动车“守好大门”，成都东动车所检修一班组织班组职工对动车组外门检修进行现场指导学习。

　　三星级机械师袁鼎首先结合电路图介绍了动车组外门动作的工作原理，从开门信号的发出，门控器得到信号后给脚踏供风工作信号，随之而来的解锁电机工作信号和驱动电机信号……一直到门正常开闭过程中各个限位开关的动作情况和作用。

　　原因很简单，信号很复杂，“二年级”（来动车所两年）的练光耀就被各个开闭信号弄糊涂了。于是周围的其他“老师”纷纷提供帮助，给出自己的理解。“不要去纠结到底什么时候开信号什么时候关信号，总之最后要保证门关到位，安全回路形成，不漏气”，“你想啊，当门关到位置后，这个限位开关被卡到缩进去了，信号就发出去了，给门控器一个，给安全回路一个，两个信号就像反方向，刚好是相反的，这样就明了了”

　　车门上任何一个电路中出问题，车门都是要报故障的，所以咱们作业过程中，对每个限位开关的测试都是两组通断，如果信号相同，就是它坏了，如果相反，说明这个信号是正常的。这些一定要搞懂，春运客流大了，列车运行时间也增加，我们必须要保证车门的安全，才能保证列车正常开行，”袁鼎指着电路图进行了最后的补充和总结。