无座火车票降价,这个可以有

　　近日,广州市民不满硬座票与无座票价格相同,依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路公司。据悉,广州铁路运输法院当场立案,该案定于3月6日开庭审理。此前,铁路总公司副总经理胡亚东表示,不管是有座还是无座,铁路部门付出的运力成本是一样的,目前还没有考虑无座票票价的改动。

　　“一分价钱一分货”,这个话用在绝大多数商品的交易上,都是真理。但是用在火车票上,却失灵了。之所以失灵,是因为铁路运输目前是一种相对廉价的垄断产品,而且由于春运期间产生了巨大需求,消费者的议价能力非常弱。由于缺乏竞争,买到座票的乘客,难以有别的选择。你可以不选择无座,但也就意味着不能回家,或者买高昂的汽车票、飞机票回家。所以,乘客买了全价的站票,也只能认了。

　　但要细说道理,花座票的钱却没座,难以说得过去。有人就说了,同样是带有公益性的公共交通工具,公共汽车、地铁也是花一样钱,有人坐着,有人站着,也没见人觉得不合理啊。为啥到了火车这里,就有这么多人有意见呢?再说了,有的人坐20站路要花1块钱,有的人做1站路也要花1块钱,怎么就没人说不合理呢?如果细究起来,乘坐城市公共交通工具,站着的也应该少付钱,哪怕只是象征性的。但是要分别定价,这种交易成本将非常高昂,以致于高过实际票价。可以说,有一千种消费,就可能有一千种定价。因此,为了降低成本,就只能模糊定价。只要消费者认可,就可以。

　　铁路总公司是以“成本相同”为由,来回应同价不同票。难道机票淡旺季的差价,是成本有什么不同吗?光考虑自身成本,却不考虑消费者体验,这种回应是欠妥的。火车运输具有一定的公益性质。这么多年来,车票不涨价就是证据。因此,春运期间,大量低收入者群体,尤其是外来务工者、学生,选择坐火车尤其是硬座回乡,他们也就成为无座车票的主要购买者。对经济承受力弱的群体,享受财政补贴、本应承担一定公益职能的铁路总公司,更应该对无座票定一个合理价格。

　　由于技术发展,在铁路售票上,分别定价的成本几乎忽略不计。通过12306网站,系统可以对不同席位、不同起讫站的火车票给出报价,将站票的价格做出调整,在技术上也不是难事,成本极低。在座票卖完之后,可以打个折扣,将站票销售出去。不这么做,恐怕原因不是站票、座票成本相同,而是因为目前全价的站票不愁卖。说到底,还是定价机制导致。

　　近年来,部分区段内的短途空闲卧铺车票,开始打折促销。很多人称赞,“铁老大”有了竞争意识,开始市场化定价。既然短途空闲卧铺能打折,不拿成本说事；为何到了站票问题上,却又说起成本了呢?

　　花同样钱,我站着、你坐着,这事搁谁心里总会有点不舒坦。让一点利,把大家的气理顺了,对铁路总公司这样的央企来说,这个气魄总还是有的吧?

　　花宇来源农村大众)