上周尝鲜体验了从上海开往沈阳的高铁，注意到两个细节：一个是为了确保乘务员和北方旅客间沟通无障碍，每个班组里都安排了至少一名东北籍乘务员；另一个是，餐车提供的盒饭是高铁上常见的冷链盒饭，抛开价格、口味等不谈，其内容非常“大众化”，在京沪、沪宁等高铁线路上都见过，没什么特色可言。

　　这两个细节，一个体现了高铁服务的“本土化”，另一个则体现了“标准化”。而笔者在体验中发现，“本土化”的东北籍乘务员比南方乘务员更受北方旅客欢迎，特别在处理一些棘手的沟通问题时；“标准化”的盒饭一路上销量固然不错，但也有旅客因未能找到合胃口的下酒菜而感到扫兴。

　　此前几年，高铁线路因为相对集中且彼此没有串连成片，车上服务更多强调“标准化”。但随着上海至沈阳、哈尔滨等长距离车次陆续开出，目的地与出发地间的风土人情、餐饮习惯已有了比较明显的区别，这时如果再完全套用此前沪宁、京沪高铁上的做法，便有可能无法完全满足旅客的需求。显然，上海至沈阳的高铁，在“本土化”方面已经有所注意，但仍需完善。

　　在这里想提一笔上海至拉萨的列车。记得当初体验沪萨列车时，大约从西安开始，除了“标配”餐饮，往西沿线经停城市的各种土特产也开始不断出现在餐车里，西部旅客觉得亲切、东部旅客觉得新鲜，大家都吃得很满意，至于餐车营收，自然不在话下。