如果说塔台是机场的“大脑”，控制着不同航班在不同跑道上的安全按时起降，那么行车室就可以说是火车站的“大脑”，负责着整个车站的行车安全。昨天，正是铁路返程高峰，记者来到天津西站，采访了坚守春运近40年，即将告别铁路工作的西站运转车间主任王世旗。

　　行车室里的忙碌是嘴上不停精神紧张

　　“进去说话声音别太大，这会儿正是最忙碌的时候，值班员必须集中精神，全力盯控列车接发……”走进行车室前，王世旗嘱咐记者，随后，上面写着“行车重地，闲人免进”字样的防盗门被轻轻打开。

　　“G1203开来，进路描述正确。”“G1203开来，进路描述正确。”同样的口令在两名值班员间重复了两遍后，只见其中一人鼠标一点，电脑显示屏上一条刚刚还是绿色的线路瞬间变成了白色。“天津西站作为综合性高铁枢纽站，今年连接起津秦和京沪高铁，旅客明显增多，安全运输极为重要，我们在列车的接发上要一再确认，不敢有丝毫松懈。”王世旗解释道。

　　忙碌，是这间并不大的行车室给人留下的第一印象。行车室内可控制站内站线道岔移动的系统的电脑显示屏、对讲机、调度台，没有一刻是闲着的。用王世旗的话说，行车室值班员的忙碌主要体现在嘴上不停、精神紧张。

　　一班12小时每个人起码要讲1000句话

　　如果说行车室是天津西站的“大脑”，那么王世旗就是这个大脑的“中枢”，这里的指挥调度由他负责。“大部分高铁车站的列车接发都是由各所属铁路局的调度中心负责，而天津西站京沪高铁、津秦高铁、京津城际三个高铁场的列车全部由我们自己来办理接发，每天始发、终到、通过以及需办理机车换挂、车底取送的列车共300多趟。春运期间列车增多，我们要不停地与相邻车站行车室沟通，以便安排线路并通过调度台通知司机，不能有一丝一毫松懈。”王世旗一边介绍，一边穿梭于几个集中台间不停地与值班员进行沟通。一旦出现雾霾雨雪等恶劣天气，行车室就更忙碌了，“需要我们高度集中精神，全力盯控。”

　　“正常12个小时的班上，我以及每位值班员起码要讲1000句话，大约每40秒就是一句，传递命令，保障列车安全进出站。”记者看到，这间行车室里的所有值班员，桌子上都没有水杯，因为没有时间去厕所；他们一坐就是12个小时，眼睛总是在盯着行车计划；虽然只有三四十岁，可他们多少都有些白发，因为要时刻精神紧绷；他们没有休假，常年白夜倒班，就连春节也一样，因为他们要守护那些奔走在路上的人。

　　还有两个月，王世旗就60岁了，今年就要退休的他已经坚守春运近40年，“今年是我最后一次坚守春运岗位，虽然辛苦但早就习惯了，想到要离开我还真的有点舍不得。”

　　民生三问

　　1.正值返程高峰，如何及时了解车票信息？天津西站利用车站售票处LED屏公布票额剩余信息，每10分钟进行一次更新。旅客也可以通过12306网站随时查询车票信息。

　　2.特殊旅客是否有专用候车区？天津西站在高铁雷锋班工作站开辟了爱心候车区，进入候车大厅右手边就是。

　　3.旅途疲劳，有些旅客可能会感觉不适，是否能找车站帮忙？天津西站在候车区设立了爱心小医院，帮助突发疾病的旅客，并准备了治疗感冒、发烧、肠胃不适的药物，提供给需要的旅客。