火车票价市场化？慢慢来烟花爆竹禁止放？难割舍

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　　刘宝宏，东北财经大学工商管理学院副教授。主要从事企业战略管理、市场营销以及管理经济学等领域研究。主持国家社科基金项目、教育部人文社科项目各1项，参与国家自然科学基金项目3项，著有经济随笔集《经济解释的乐趣》。

　　马年春节已过，很多人关注的话题还与“过年”有关。那我们就聊聊火车票与烟花爆竹，看似无关的两样东西，实际上却蕴含着相同的道理。

　　火车票价市场化只能是一个渐进过程

　　如果要用一个词来形容春运，估计很多人会选择“一票难求”。这也难怪，在“春运”这一规模庞大、周期性的大迁徙过程中，40天左右时间、30多亿人次人口流动，相当于全中国人民进行两次大迁徙。陡然增加的需求，必然大大超出铁路部门的正常运力水平，火车票遭到“疯抢”在所难免。

　　从经济学角度讲，一票难求意味着需求超过了供给。为达供求平衡，在供给（运力）短期内不可能大幅增加的情况下，提高票价是应有之义。火车票涨价后，原本乘火车回家的人会选择更换交通工具（比如乘坐汽车），或调整返乡时间，从而达到疏散客流的效果。与之相反，只会让一票难求的状况持续。

　　这是浅显易懂的道理。但是，春运“涨价论者”（典型如茅于轼、薛兆丰）却遭到骂声一片。这是为什么呢？理论没问题，推理也井然，长远看，火车票市场化定价也是正确方向，但是，“涨价论者”却忽视了火车票背后的文化传统。是的，一票难求的背后，是浓浓的“回家”情结，是根深蒂固的中华传统“家文化”。“回家过年”，对于亿万漂泊在外的中国人而言，是一股不可阻挡的力量。火车票涨价虽然有理，但“无情”，遭人骂正常！

　　文化变迁是一个潜移默化的渐进过程，这决定了春运客流的潮涨潮落不可能短期改变。由此推论，火车票价的市场化之路只能慢慢来。

　　群众自发禁放烟花爆竹有点效果

　　烟花爆竹在我国经历了一个由禁放到有限解禁的过程。上世纪80年代末，全国各大城市因燃放烟花爆竹造成财产损失和人身伤害的事件逐年上升。1988年，第六届全国人大五次会议提出加强烟花爆竹的生产和燃放安全。此后，全国282个城市制定了全面禁放烟花爆竹的法规。然而，禁放法规在十几年的实施过程中，始终伴随着诸多争议。很多人抱怨缺少爆竹声的春节令人乏味。与此同时，违法燃放烟花爆竹的事例时有发生，禁放法规陷入“法不责众”的尴尬境地。近年来，随着恢复民俗传统的呼声日渐强烈，包括大连在内的全国100多个城市开始实行有限解禁，即允许在规定时限内燃放。

　　日益严重的雾霾天气“提升”了人们的环保意识。据查询，2013年春节期间，受烟花爆竹燃放影响，全国74个城市中，PM2.5平均超标率为42.7%，最大日均值为426微克每立方米，北京、上海、西安、南京等多地PM2.5观测值出现了短时“爆表”，武汉PM2.5超标近7倍。今年，《沈阳晚报》据此发出了“马年过年不放鞭”倡议书。不少微博达人也纷纷表态，“雾霾锁中国，你我须行动。今年春节期间，我承诺不在北京、长沙等城市燃放烟花爆竹。”

　　与以往的“禁放令”不同，此轮烟花爆竹禁放有点“群众自发”性质。《沈阳晚报》公布的微调查数据—84%网友支持春节不放鞭—看起来也很乐观。但是，自发禁放烟花爆竹的效果依然令人存疑。理由依然是，江山易改，文化难移。雾霾天气固然可恶，但中国人2000多年来的习俗估计也难以一时半会儿割舍掉。更何况，政府颁行的禁放令都在文化传统的强大压力下变革为有限解禁，缺乏强制力与监督机制的自发禁放又能收效几何呢？不过，今年春节虽然是鞭炮齐鸣，但是，数量还是比往年少了许多。

　　每个人都生活在文化传统之中，所有的政策或建议，都要充分考虑文化传统和人心民意，这或许是火车票与烟花爆竹带给我们的最大理论启示。

火车票价市场化？慢慢来 烟花爆竹禁止放？难割舍

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