冬夜里列车上水员的万米跑步上水路

　　阜新站王权每个夜班要给66辆列车上水300吨，紧迫的工作节奏让他的一个夜班跑步上万米。

　　2月13日凌晨2点，一列客车缓慢驶入阜新车站的站台，在列车的背面，王权和他的同事们早已列队站在线路间的水井前。列车刚一停稳，王师傅双手吃力扯着25米长的上水管准确地对接到列车下面的接口上。零下22度的严寒让他嘴里呼出的白气瞬间在棉帽边上结了霜，身上的工作服满是冰茬，一副橙色胶皮手套在探照灯下格外显眼。第一辆车上满，王权顾不得水管里淌到衣服上的水，扯着水管向第二辆列车跑去。“1号加水完毕、2号加水完毕、3号加水完毕”，“水管归位、立岗接车”，电台里传来王权和同事们应答声。

　　王权的班组总共4个人，春运期间算上加开的临客，他们每个夜班就要给22趟列车上水，按平均每人3辆车加水的标准计算，一个夜班每个人要给66辆车上水，平均每班上水300吨。他们每趟车都要一溜小跑500多米，一个班下来每人至少要跑上11公里。12个小时 22趟车，平均34分钟接一趟车，王师傅基本回不了屋。

　　上水员是个苦差事，冬天一身冰，夏天一身水，旅客列车停站时间短、如果遇上两列车交会，更是忙的不可开交，越是这样，王师傅就越顾不得身上溅了多少水，鞋里进了多少水冻了多少冰，赶时间压缩站停，在最短的时间给每辆上补满水。王师傅他们在冬天带的全是胶皮的单手套，这样冷的天这种手套就像一层纸，“带上棉的一趟车就会湿透，这样的手套防水”，王权说。但双手握着冰水的水管在室外作业，不到半分钟就会冻僵，而王师傅他们要带着这样的手套整夜地呆在外面，而他在跑步前进的过程中，内衣却经常是湿透的，冷风一吹，顿感全身冰凉。

　　王权说，运行在东北的列车气温大多在零下20度以下，上水管随时会发生冻结现象，就相当于通向车辆水箱的“筏门”堵死了，这种现象从外观上看不出来，因水管有冰堵死，常常是刚刚插好的上水管突然从列车上弹掉下来，强大的的水注直接喷在上水员身上，衣服瞬间成冰，当即就成了“冰人”，两只鞋冻在地面上的事情时有发生。而夏天气温高，上水员要经受太阳晒、列车烤。并且上水员在列车底部作业，位于车底下的厕所排污口随时会有粪便排落在他们身上，一天的味道都会捂在身上。

　　王权从事客运工作是半路出家，2011年他由机务部门转岗到阜新站担当上水员工作，虽然他的工作不面对旅客，没有原来想象的那样穿着路服“神气”。但当他想到旅客们用上他们上的水，在列车上轻松地渡过旅行生活，多少有了一些安慰。2012年暑期，王权总结了一套“一问、二分、三督促、四追问”的工作方法在全站应用，即列车到来前先问清车厢缺水情况，然后根据实际上水需要进行人员分工，并且在上水过程中督促组员完成任务，最后得到组员完成任务的报告后再追问一句。别小看这简单的“四步法”，几年来，经由王权小组上水的旅客列车全年“列车给水报告单”全部是优秀，没有发生一起用水投诉。

　　王权说：“上水工作是冬练"三九"、夏练"三伏"，但关键还是在"负责"，要对旅客的用水负责，对旅客的出行负责。”（宫立勇李志彬）

　　作者：李志彬来源人民网-社会频道)