（中华铁道网通讯员黄国兴苏国婷）2月16日，春运第32天。天空下着小雪，上午8点15分，南昌铁路局鹰潭机务段探伤工石富开拿着他的“家什”来到了工作现场。他钻进机车底部，移动探头、观察超声波仪器显示屏上的波形变化……半个小时过去，石富开完成了一组轮对的全面探伤检查。而要完成6组轮对的超声波探伤工作，石富开至少要手持探头在车轴上来回移动近100米，历时三个多小时。

　　南昌铁路局鹰潭机务段承担沪昆、皖赣、鹰厦线客货线铁路牵引任务。俗话说“火车跑的快，全靠车头带”。在中国铁路已全面迈进高速、重载的今天，如何保证飞速驰骋的“车头”状态是否良好显得尤为重要。

　　在南昌铁路局鹰潭机务段段探伤工肩负为机车探伤检修使命，只为确保火车头上每一个重要零部件都不带“伤”上阵。他们，就是该段检修车间的探伤工。

　　每当火车头入库进行定期体检，探伤工们的工作就开始了。已过而立之年的石富开便是他们中的一员，他所负责的机车车轴、轮箍踏面的探伤工作，就像是给火车头这匹千里马做“足疗”。

　　“轮对就像一个大杠铃——中间这根长2米、电线杆粗细的是车轴，两头直径1米的‘圆饼’圆周面是轮箍踏面，机车的全部重量都压在它们上面。”石富开一边在轴身和踏面上涂抹探伤耦合剂，一边向记者介绍，“我们要做的，就是通过超声波探伤法，让健康的轮对继续跑下去，把受伤的送进医院”。

　　11点20分，石富开终于完成了上午的探伤工作。虽然高大的厂房内寒风穿堂而过，可石富开的额头上却有汗水沁出。所有经探伤检查合格的配件，将在5天内完成组装开始它们的春运之旅。

　　“春运期间我们的任务多，责任也更重。也许很多旅客并不一定了解我们这个工种，但我们的工作很有价值。”石富开说。

　　从事探伤工作16年来，石富开已经累计检查出500余根车轴和30余个轮箍存在安全隐患，其间未发生一起漏探、漏判事故，多次被段和车间鼓励嘉奖，在这个不起眼的岗位上确保日骋千里的火车头跑的又快又稳。