（中华铁道网通讯员林非苏国婷）鸣笛、提手柄、呼唤应答，列车从鹰潭站开出后，王来学一直忙个不停。虽然驾驶机车步骤复杂，但老王动作娴熟而连贯，忙而不乱，显然一名“老铁路”。

　　“开火车不难，难的是把车开稳”，54岁的老王，在皖赣线开了33年的火车，是南昌铁路局鹰潭机务段客运列车司机，今年是老王的最后一次春运。大家都说，老王在皖赣线开车行驶的总里程，可以绕地球好几圈。

　　皖赣铁路建于上个世纪八十年代，是皖、赣两省通往沿海发达地区的主要通道。特别是鹰潭至景德镇区段坡陡、弯急全国都有名，要想在这里把列车开得又快又稳，没有两把“刷子”还真不行。

　　老王值乘的7211次列车是南昌铁路局为数不多的慢车，沿途有17个大小车站，这趟车逢站必停，停靠时间很短。全程157公里，需要运行4小时01分，平均车速不超过40公里。由于票价便宜，坐车方便，颇受沿线偏远村庄旅客欢迎，大家都称这趟列车为“铁路公交车”。

　　“随着铁路快速发展，‘公交车’越来越少。”景德镇运用车间书记金郁静说，虽然速度慢，但沿途要对标停车17个站，不仅技术要好，而且需要超强责任心。列车全程行驶下来，老王要手比信号300余次，呼唤执标100多分钟。

　　考虑到老王年纪大，而“公交车”作业强度大，组织上安排将他调至别的线路，但都被他拒绝了。“在皖赣线开了一辈子的‘公交车’，已经有感情了。”老王如实说到。

　　“刚工作时，开的还是蒸汽机车，‘公交车’车体也是绿皮车，后来蒸汽机车退出了皖赣线的舞台，车体也变成红色……”谈及‘公交车’的发展变迁，老王流露出作为铁路人的自豪。

　　“年轻时在皖赣线开‘公交车’觉得没有速度激情，没想到一干就是三十多年，马上要告别这个岗位，还真是舍不得。”谈到即将退休，老王眼眶里闪着泪花。