（中华铁道网通讯员王维）白雪皑皑、北风嗖嗖，太行山脉之间，中铁一局新运公司中南通道项目部铺架铁军穿梭在崇山峻岭之间，与严寒战斗和时间赛跑，为实现2月25日完成向东铺架的节点目标，他们依然奋战在施工最前线。

　　尽管山西的大雪还未褪去，但是已经进入了春天的节奏，进入了充满希望的季节。

　　在新年期间大家互相祝福的同时，在工地度过第一个春节的90后员工秦鑫也有一个春天的愿望——想尽快完成铺架施工任务，回到家里陪媳妇待产。

　　2013年2月，秦鑫以劳务工身份参加工作，跟随父亲成为了筑路大军的一员。

　　秦鑫的父亲秦伏林是铺架队的副队长，机械技术出身，修了大半辈子铁路，对两根钢轨感情颇深，他让儿子从最基础的学习，现在已经走上了2号车司机的岗位。

　　父子俩所在的中铁一局新运公司铺架队承担着中南铁路通道1359孔桥梁架设任务，他们的当务之急，是要在4月1日重载铁路试验段开通之前，完成试验段外向东平顺至太行山隧道进口段9.42公里铺轨，46孔桥梁架架设任务。

　　1月30日，农历春节，就在大家换上新衣，走亲访友拜年之际，铺架队的80名员工依然坚守在铺架工地，出色的完成了2孔桥梁的架设任务。当天下午中铁一局集团公司中通道项目部领导亲自到施工现场慰问，对员工的精神面貌和状态十分满意。

　　春节过后，两场大雪使得气温骤降，不少员工措手不及，很多人因为重感冒不得不请假休息。

　　面对少员情况，秦伏林带班顶岗，顶替了感冒休息的2号车领车员，而此时2号车司机正是他的儿子秦鑫。

　　正是这一次偶然的机会，造就了父子并肩合作局面。

　　父亲的角色再一次得到升华，就像航海的舵手在茫茫的大海中确定航行的方向，这一次是父亲手挥舞着信号旗，指挥坐在驾驶室里的儿子何时该前进，何时该停车。

　　有一次2号车发生机械故障，机械技术出身的秦伏林凭经验就能断定是哪里出现了故障。而这一次他却知而不语，让儿子自己动手去排除故障，在排除的过程中一步一步的告诉他哪个部件起什么作用，是什么原因引起的故障，怎么预防，怎么修。

　　在生活中爷俩也是互相照顾，秦伏林时常叮嘱秦鑫干活当中要百分之百集中注意力，天冷要多穿点。而秦伏林不爱吃米饭，在一起干活的10多天当中，秦鑫买来了小铁锅，上班前买点挂面，中午为父亲在司机室里面煮着吃。

　　在秦鑫看来，父亲修了大半辈子铁路，总是聚少离多，这次和父亲一起搭档工作的10几天，是他和父亲最亲密的时刻，工作的时候紧盯着父亲发出的信号，午间吃饭的时候聊聊天，一同上班下班，他感受着父爱的伟大。

　　周围的同事看到他们爷俩一起为了同一个目标而努力奋斗，感觉在这冰冷的工地中，无形中又多了几分温暖。

　　笔者问秦鑫“等媳妇生完娃后还回不回来？”

　　他毫不犹豫的回答：“肯定还得回来，跟着单位哪都能去，还能看看风景，挺好的，而且还可以盯着我爸让他少喝酒，一举两得。”

　　中南铁路通道，西起山西吕梁，东至山东日照港，全长1260公里，年运输能力2亿吨，是目前世界上一次建成里程最长、设计时速最快、国内建设标准最高的重载铁路。3月15日的节点工期日益临近，在中铁一局新运公司中南铁路通道施工现场，2500多人和时间赛跑，与质量同行，在为同一个目标奋斗着。