记者昨日从市交通运输局获悉，交通运输部本月3日对《商合杭铁路芜湖公铁长江大桥通航安全影响论证报告》做出正式批复。这将为下一步桥梁的工程可行性研究报告获批提供有力的技术支撑。

　　该《报告》中确定了商合杭铁路芜湖公铁大桥的桥梁选址，明确了通航水位、净高、净宽、桥跨等具体尺度和技术要求。《报告》显示，大桥将选择弋矶山桥位建设，设计最高通航水位为11.07米，最低通航水位为0.55米。大桥主通航孔采用单孔双向通航。主跨588米的桥跨布置方案为98米+238米+588米+224米，其中588米的主通航孔可满足双向通航要求，北侧238米和南侧224米辅助通航孔可满足5000吨级以下船舶单向通航宽度要求，北侧98米桥孔跨度可满足合裕线与芜申运河跨越长江联通工程航道单向通航要求。

　　该桥梁是继芜湖长江大桥、芜湖长江公路二桥之后芜湖的第三座跨江大桥，上层为公路，下层为铁路。与前两座功能定位于路网桥梁的跨江大桥不同，商合杭铁路跨长江桥梁的功能定位为城市桥梁，其公路桥主要用于改善城市交通，对实现我市南北联动、跨江发展将起到重要的推动作用。桥梁设计方案也将最大限度考虑到长江岸线资源的集约化利用，兼顾长三角城际铁路网络的规划布局。商合杭铁路专线被誉为“华东第二通道”。铁路桥建成后，芜湖人选择商合杭铁路专线去合肥只需半小时，到杭州只需1个多小时。