（中华铁道网通讯员 家瑜 ）随着兰新铁路第二双线工程和西宁站改造及相关工程建设逐步接近尾声,青海省正在驶入高铁时代。一个由兰新铁路、兰青铁路、青藏铁路、格敦铁路串联成的铁路网正在形成。今年,随着格尔木至敦煌铁路的建成以及格尔木至库尔勒铁路的开建,格尔木将成为交通核心,西宁将变身为现代化路网枢纽。

　　诚然，随着兰新第二双线年底建成通车，青海铁路将实现高铁线路“零”的突破。于此同时，青海省以格尔木为交通中心，西宁为现代化路网枢纽的格局将初步形成。届时，青海铁路将完全发挥路网机动性和铁路运输效能,为青海乃至周边省区经济协调发展提供强有力的运力支撑。

　　一脉单线瓶颈已成过去，核心作用凸显。作为青海省政治、经济、文化的中心的西宁，随着兰新铁路第二双线的建设、敦煌至格尔木铁路建设、西宁至成都铁路建设,将打破青海通往东部地区一脉单线的历史。

　　年末，西宁现代化路网枢纽初现，进一步提升西宁在全国铁路网中的枢纽地位，“人便其行、货畅其流”将变成现实。按计划,成兰铁路将于2014年建成,列车时速200公里,届时,成都到兰州只需4个小时,而兰新铁路第二双线建成后,兰州到西宁用时不到1小时。5年后,乘坐火车从西宁到成都将实现5小时到达,夕发朝至将不再是梦想。

　　    从某种意义上讲，铁路发展方向和地方经济发展趋势相辅相成，高铁在成为铁路经济增长新引擎的同时，也是在助推地方经济的腾飞。