（中华铁道网通讯员  赵明）4月1日起，中铁快运将在北京、广州、深圳、上海等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。其中，“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤。“次晨达”首重18元，续重11元/公斤。“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。（4月1日 新京报）

　　今天铁路开始送快递，“当日达”价格被网友称为“天价”。但快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者表示，航空快递的当日达产品价格更高，高铁的价格相对便宜。高铁的运营不仅仅需要高端的技术支持，更需每天支持昂贵的运营成本。所以说高铁快递的“天价”并不成立。

　　古有通过快马、飞鸽等来传达物品信件。古代镖局的运镖，经发展成为了现代物流。对于重要物件还需防范途中有劫匪进行抢劫，还要高价雇用武艺高强之人进行押运。运输成本自古有之，只是运营成本的大小不同而已。今天，科技的飞速发展，运输早已发生了实质性的改变。从原来的靠人力、畜力来运输物品、靠飞鸽送信的时代早已一去不复返了。以铁路、民航、公路、管道、水运组成的五大运输体系成为当今运输的主流。快递的出现更加方便了人们的生活，高铁快递作为新生事物，给百姓以全新的感受，其价格不菲但低于航空快运。高铁的运营成本远远高于普速铁路运营成本，目前普通客运铁路的造价为每公里5000万－6000万元，而建造一条高铁（如客运专线）的造价则为每公里1亿元左右。高铁的运营成本包括电力消耗、物资消耗、维修维护等。以耗电量来算，2011年时速350公里的列车，功率为8800千瓦，人均16千瓦，单程平均人均耗电约为45度，电费需25元左右，每年用电费用至少5亿元。所有高铁运营站都必须是计算机连锁车站，采取分散自律调度集中（CTC）控制系统，对从业人员的要求也是比较高的。基于高铁的高成本运营，高铁快运的价格略高一些，也是可以理解的。

　　高铁快运作为一个服务百姓的新生事物，让大家理解和接受需要一个过程。高铁快运目的是为了方便人们的生活，同时，也更需要人民的理解和支持。