高铁定位模糊影响打折效果

　　日前，有媒体报道，部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折。虽然价格开始出现弹性，但必须看到，价格弹性与服务定位的差异化是不可分割的一体两面。只有明确的定位，才有成功的票价改革。

　　根据相关报道，从4月起部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折，折扣为7折或者8折。虽然官方并未明确，但二等坐票在个别车次上也已实施了打折，这是二等座首次纳入打折票范围进行优惠。实际上，2013年7月、8月间，中国铁路总公司也曾推出车票打折的服务，但因不涉及需求量最大的二等座票，因此被认为并没有真正降价。

　　虽然高铁票价开始打折，对旅客来说是个利好，但铁路客运票价改革的重点应该是，不同性质的服务实施不同的定价策略。以法国的TGV高速铁路系统为例，这个系统致力于提供快速铁路服务，目标是与家庭轿车和民用航空竞争。但它不是法国铁路客运系统的全部，除TGV外，法国的铁路系统还包括速度较低、运营范围较小的多个铁路网。

　　在定价方面，TGV高速铁路系统的票价系统类似于航空公司，越早订票，价格就越低，价格基本完全市场化。而较低速的铁路网络，由于定位不同，定价也明显低于TGV系统，而且这类次级网络虽有折扣票，但票价弹性远远低于TGV系统。可见，定位不同，定价方式也不同。

　　反观国内高铁体系，很多人分不清“G”字头和“D”字头的差异。定位的模糊在很大程度上弱化了高铁的商业属性，原本正常的票价自然浮动反而难以实现。另外，在一些区段出现的大幅减少普速列车，向高铁“转移”客流的行为，也让高铁背负了本身不应该承担的基本客运服务。这造成不同层次的消费者被迫选择相同的服务，自然引发公众对高铁票价过高的不满。

　　由此看来，在对高铁票价浮动方式进行探索之前，首先应该明确高铁的定位。如果仍将其定位于基本铁路客运服务，那么弹性票价不谈也罢。而如果将其定位于旅客自选的中高端服务，则需要在保障基本服务充足的情况下，放开高铁票价的自由浮动。但无论如何，高铁票价是否应该具有弹性，不应该是改革的目标，而是改革带来的自然结果。