铁路票价跟进市场化，是铁路作为企业正常的营销策略，直接为之受益的将是广大的出行旅客。广深高铁票价打折消息的公布，应该是如春天般的温暖，实实在在的惠及了民众的出行。但是正是这种市场化运作的高铁票降价，却“得罪”了个别律师，妄称广深高铁票价牟利，如同抢劫，这种不负责任的论调，确实寒了不断深化改革铁路部门的心。

　　高铁票价谋取暴利之说，怎能说的出口？

　　火车一响，黄金万两。这是铁路建设所给全社会以及地方经济带来的巨大拉动，在看到为社会创造巨大财富的同时，殊不知铁路自身建设要付出多少的成本，尤其是高铁建设。高铁建设成本远不是其他交通运输方式那样简单估算，只能用事实的数据来具体阐述高铁建设所需的巨大的人力、物力、财力。以京沪线为例，京沪高铁线全程1318公里，全线同步施工，一次性建成的高铁线路。论证测算京沪高铁的建设投资达1380亿人民币，单位造价约1公里1亿元，再加上动车组、电气化设备、通信系统、其他辅助设备，总投资达2000亿。以公益性运输为特性的铁路如果要靠牟取高铁票价来完成收益，对全国遍地开花的高铁建设来讲，那岂不是杯水车薪啊，所以相当长的一段时间内铁路根本不会收回投资资本，更不会擅自将车票涨价，让来百姓买单。这是由于高铁票价受国家主管部门掌控，不是铁路部门妄图说涨价就涨价的，首先要弄明白一件事情就是，那就是现在的铁路总公司已由原来的政府机构转变为企业，丝毫没有高铁定价的相关权限，高铁票价处在哪个价位，最终尘埃落定在于国家主管部门权衡社会经济实力的发展。

　　一味指责，靠拿铁路市场化改革挣噱头的人啊，居然信誓旦旦怨言高铁牟利，亏你想得出来，到最后岂不是搬起了石头，砸了自己的脚。是的，我们现在所处的舆论环境是百家争鸣的环境，每个人都享有充分的言论自由，但是不能把社会赋予我们的言论自由，信口雌黄的抨击为民送福利的打折车票上来。因为，高铁车票确确实实的打折了。