高铁快递试水的不仅仅是“快递”，而是充分利用高铁客运的“剩余运能”赢取客运之外的“剩余价值”和溢出效益。

　　４月１日起，“铁老大”如期开通高铁快递业务。至昨日，开通６天的高铁快递已面向国内２０座城市承接业务。据《北京青年报》对京城多个高铁快递营业部实地调查，尽管恰逢清明小长假，但接单量比市场预判要旺得多。

　　大约十来天前，“铁老大”向社会宣布行将开通高铁快递业务，初始阶段先覆盖国内２０余座大中城市。作为卖点，“铁老大”宣称高铁快递的最大优势是力求做到“当日达”。

　　“铁老大”所作具体承诺是，重要商务文件、５公斤以下的小件物品，只要在当日上午１０点前下单，在２０余座城市范围内，最迟当日晚间２２点前保证送达。

　　至昨日，高铁快递已在北京、上海、郑州三座城市实现了彼此之间快递包裹的“当日达”。其余城市之间虽说尚未实现“当日达”，但随着清明小长假结束而试点知晓度提高，高铁快递所承诺的“当日达”除哈尔滨到广州难以实现外，在其他城市之间实现“当日达”是完全可期的。

　　半个月前，闻高铁快递行将入市，媒体爆炒的是高铁快递的服务价格，百姓递不起几乎成为众媒体报道高铁快递的首选切入口。炒作高铁快递价格虽说能博取受众眼球，但同时媒体亦被受众瞧不起，因为实际现状是：

　　“当日达”（目前主要依赖航空货运）业务并非“铁老大”首创，国内顺丰等民营快递开展此项业务已有数年。若论价格，“铁老大”推出的高铁快递在同等情形下的运价比顺丰等民营快递还要便宜一截，可见，媒体炒作运价太贵乃有意或无意使用了“双重标准”，这在逻辑上很难说通，“铁老大”压根就不会予以理会。

　　此外，百姓递不起更像媒体有意在挑拨和故意制造民众与“铁老大”的对立情绪。

　　有媒体认为，高铁快递是“铁老大”推动铁路货运改革的关键一步。其实，推出高铁快递肯定是铁路货运市场改革的题中之义，但无论如何都够不成“关键一步”这般分量。真正值得市场及全社会分辨的是，高铁快递试水的不仅仅是“快递”，而是充分利用高铁客运的“剩余运能”赢取客运之外的“剩余价值”和溢出效益。

　　自高铁在国内开建、运营，尤其是前年温州“７·２０”动车安全惨剧之后，国内高铁始终在争议中前行。尤其是高铁建设带来的巨大债务，以及对高铁盈利前景的普遍不看好，持续成为国内最“大众”的社会质疑。只是，几乎令普遍舆论包括“铁老大”内部质疑、数落高铁的人士在内都不敢想像的是，迄今为止单线建设投资额最大的京沪高铁在去年末已基本盈亏平衡，到今年６月底的第三个运行考核财年，京沪高铁实现净利几乎已铁板钉钉。

　　京沪高铁开通三年整即可赢取净利润——奇迹的创造者是目前全年全天候尽乎９０％的平均上座率和每年近１亿人（次）的客运规模。不仅仅京沪高铁，曾经更不为舆论看好的武广高铁目前也已做到了盈亏平衡，今年底前赢取净利润已不存悬念。至于沪宁高铁，去年净利润高达３．４亿元。京津、沪杭高铁，均已实现了盈利。最值得人们多问一个为什么的是哈尔滨到大连的哈大高铁。“反高铁专家”们曾一致断言哈大高铁运能将长期空放，可其运营尚不到半年，日均上座率却已达到八成以上，线路走向成熟时间之短，连“铁老大”都不敢相信。可是，这就是中国，尽管高铁票价不便宜，但相对于航空的性价比广大乘客人人能算个真切。

　　正因为人算不如市场算，上个月国家发改委又新批开建５条高铁，按此速度，２０２０年前再建１万公里高铁目标肯定将超额完成。由是，为充分利用好四通八达的高铁运输网，除高铁快递，未来数年，行将试水的“高铁边际服务”很可能更多更广。