“6道，32018次，53辆，22钩，请按标准作业，注意人身安全。”4月6日9时52分柳州南站驼峰作业点前，运转一车间丁班五/六调调车长刘昌平把调车作业通知单交给连结员余新全、邓金华时交待道。

　　柳州南站，是全路最主要的编组站之一，也是广西最大的编组站，主要担负湘桂、黔桂、焦柳等主要干线货物列车的解编，素有广西铁路“心脏”的美誉，该站日均办理车13832辆、解体101.2列。驼峰调车是车列解体作业的关键岗位，叉起叉落间车组就溜向了不同的股道，驼峰有7位作业人员，所以大伙戏称自己为“分解师”。

　　9时55分，32018次车列缓缓推到峰顶，刘昌平确认信号、核对计划、核对车号，两眼紧紧盯住经过峰顶的车辆，邓金华确认信号、核对计划、核对车号，用手中的提钩叉稳稳地叉住车辆一侧的提钩杆，轻轻一抬，用力一提，就把连结提钩杆的提钩销给抬起，车列缓缓前行数米，车组即脱离车列向峰下溜去。

　　为确保安全万无一失，柳州南站运转一车间丁班值班站长陶志银到现场跟班作业。他介绍，驼峰区是关键岗位，峰顶作业人员都是经验丰富的同志，但是若同志们在作业中疏忽大意，没有发现车辆的异常，车辆在溜放的过程中就会发生中停、途停、尾随撞车，甚至更加严重的后果，所以，他每个班都会到峰顶提醒大伙多注意安全。

　　余新全两眼紧盯车号和手上的调车作业通知单，不时地撬闸瓦、松闸链、取插销、提钩……

　　就这样，一趟又一趟车列在叉起叉落间向峰下溜去，直到夜幕降临。19时35分，调车机停轮。数据显示，这个白班，他们共解体车列44趟，下驼峰整场2次，送禁溜2次。