2014年的高铁打折季开始了。

　　根据12306网站显示，从4月14日起到6月底，京沪高铁、京广高铁和广深港高铁等部分列车的商务座、特等座和一等座车票将执行8折的优惠票价，部分车次还将达到最低7折。

　　这并不是高铁票价第一次实行打折。早在2013年7月、8月间，中国铁路总公司就曾推出高铁车票打折的服务，但因之前打折幅度多设在8.5折和9折，这致使其降价促销的“诚意”为外界所质疑。

　　而和去年打折活动另一重要区别则在于，本次活动中高铁二等座首次纳入打折票范围进行优惠（2013年的高铁打折只涵盖了商务座和一等座）。尽管涉及车次并不多，但此举的标识意义不容小觑。

　　高铁二等座向来以需求量最大、上座率最高而著称。如若在此块票价营销上能够有望撕开一道口子，那么未来铁路运价、尤其客运定价的市场化改革或许真可以有所期待。

　　从铁道部改组铁路总公司后之日起，如何推动公司化、市场化的运营就成为关注焦点。既然要走市场化改革之路，那么如何保证市场份额和扭亏为盈就成为了必须直面的问题。

　　毋庸置疑，在市场化竞争环境中，铁路的运营不善只有价格改革才能解决。事实上，从去年开始，关于推动铁路运价改革的各种呼吁就一直不曾间断。而2014年更是被视为铁路运价改革的破局之年。

　　就在不久前的4月1日，国家发改委下发通知称，将允许准池铁路在开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这是国内放开铁路运输价格的首次尝试。

　　亦在同一天，铁路总公司旗下的中铁快运公司正式在哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州等20个城市开办高铁快递业务。中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。

　　与此同时，客运方面亦开始曙光初现。根据不久前铁路总公司方面透露的消息，接下来高铁将试点航空定价模式、实现运价市场化，与此同时普通列车则考虑接受政府补贴。

　　至此，铁路运价改革的路径开始轮廓清晰：即大部分货运实行价格市场化，普通客运通过补贴或适度涨价弥补亏损，而在亏损最为严重的高铁方面则将通过打折促销等灵活定价方式以扩大客座率。

　　路径已定，重在执行。如何将以上蓝图通过扎实的行动变成现实，将会成为未来铁路运价改革必须回答的问题。

　　以本次高铁打折为例。尽管相比去年无论在打折力度还是涉及范围上都有所提升，但是对于乘客的吸引力仍然有所欠缺。

　　数据显示，4月14日北京南站到上海虹桥往返的高铁某车次打折后一等座为746元，全程5小时36分；而飞机全程需要2小时15分，最低527元，加上机建50元、燃油附加费120元，共697元。显然，高铁并没有因为打折获得比航空更大价格吸引力。

　　而除了降价幅度需要更加灵活之外，高铁打折优惠在线路上、时间上、车次都还有很大的探索和尝试空间。

　　真心建议高铁应该多向航空业学习，不妨打折再“激进”一些。在航空激烈的竞争态势下，航空公司机票打折促销，增加客流早已成为常态，工作日航班、红眼航班、常旅客维护、航空里程兑换等等各类营销招数层出不穷。在市场化竞争下，这些已经成了航空业司空见惯的促销手段。