火车站与美术馆_火车票-通途网

　　近几个星期前媒体登出广州火车站计划改扩建（或拆除）的消息，各界纷纷表态。有人忆苦思甜，追忆2008年湖广冰灾时广州火车站的惨烈景象，有人回顾主笔设计师林克明的设计思路如何打破当时意识形态对建筑风格的桎梏。虽然这一工程目前似乎仍处于政府放风试探民意的阶段，但是提起“广州火车站”这样一个字眼，我想多数人会抱有敬而远之的心态。虽然说不上负面，却也决不会喜爱。

　　城市的扩容和外来人口的涌入，迟早会令交通枢纽逐渐显示出疲态，改扩建是权宜之计，如果确实超负荷，择地重建才是长远的选择。但是我们如何面对和处理原先这付老旧的身躯，是将其定点爆破，推倒重来？还是原样修复，活化利用？法国巴黎的奥赛博物馆给了我们一个可能性。

　　塞纳河边的奥赛博物馆是巴黎城中最重要的美术机构之一，与卢浮宫隔河相望，主要收藏印象派和近现代的艺术作品。这座建筑物的原初功能是1900年启用的奥赛火车站，是巴黎通向西南方向外省的始发站，它在1940年没落停用，直到1972年被确定改建为一座艺术博物馆。奥赛博物馆的落成开业是在1986年12月，时至今日，它是许多中国艺术家的朝圣圣地，因为他们的艺术启蒙多数是从印象派风格开始的。

　　奥赛火车站摇身一变成为博物馆的案例，应该能为国内快速老化的大型公共建筑物的处理提供一些启发和经验，但是似乎国人更喜欢另立炉灶。

　　近日又有新闻传出，广州在城市中轴线南部投资兴建四个大型文化场馆：广州博物馆新馆、广州美术馆、广州文化馆、广州科学馆，单单是建筑成本预算接近四十亿元。我们有一万个理由，兴建更多更大的文化场馆，但是我们没有一个理由，去遗忘和抛弃那些日渐老去的。如果四十亿元的预算当中的一部分，能被投放到现有场馆的维护、文化活动的组织、工作人员的培训增值等方面的话，我们其实并不需要太多新建的场馆。

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