4月17日，郑州至北京西的G568次列车乘务人员正在向鹤壁东站的客运值班员交接“邮寄儿童”。今春以来，郑州铁路局客运段高铁一队，针对列车运行沿途单独乘车、没有成年人带领和陪伴的7至13周岁儿童，推出了“邮寄儿童”的特色服务。

　　郑州铁路局推出的“邮寄儿童”服务，其实并不新鲜。这项服务在成都铁路局几年前就已经有了，只是称呼不同，叫做“车递儿童”。

　　“邮寄儿童”是一项免费的“伴护”服务，成都铁路局推出这项服务的初衷，是方便留守儿童到父母的打工地探亲团聚。四川省是劳务输出大省，留守儿童不在少数，“邮寄”服务让孩子和父母的距离不再遥远，让彼此的思念化作了近在咫尺的亲情抚慰。只是，这项服务大多在寒暑假推出，且有这项服务的铁路局并不多，留守儿童并非劳务输出大省独有，可以说在全国各个省市都不同程度的存在。

　　那么，作为一项有普遍需求的服务，笔者觉得，“邮寄儿童”不光是一项特色服务，更应该成为铁路部门普通存在的一项常态服务。从郑州铁路局的“邮寄儿童”服务，笔者就看到一个可喜的变化，它的服务对象并不只针对留守儿童，而是任何7至13周岁的儿童，且不限定在寒暑假，这已经变成了一项常态服务。那么，下一步，会不会像笔者希望的在全路推广呢？

　　对“邮寄儿童”的服务，网上有评论指出这是铁路部门“爱心”的表现，笔者认为这更是“责任”的体现。首先，邮寄儿童不同于邮寄货品，7到13岁的孩子正是爱动、爱玩、爱闹的年龄，加上现在的孩子多是家里的独苗，“邮寄”过程来不得半点闪失。孩子交到了铁路部门的手里，就意味着一份“万无一失”的责任。再者，铁路客运本身肩负的就是服务旅客的职责。一直以来，铁路部门的经营模式都是“以货补客”，18年票价未涨的客运常年处于亏损状态，即便如此，铁路部门还不断推出诸如任意车站退改签票、车票打折等便民惠民政策。铁路客运保持了一贯的公益定位，这也正是“邮寄儿童”服务出现的原因所在。

　　铁路部门曾被人们称为“铁老大”，现如今，铁道部变成了铁路总公司，笔者希望铁路仍是“铁老大”。在旅客出行的“空路铁”三大选择中，铁路以其安全、快捷和舒适性成普通民众的首选，也是促进人员流动、旅游发展，拉到一方经济的重要纽带，基于此，铁路部门就需要一如既往的扮演好“老大”的角色，为旅客提供更多优质的服务，承担更多“铁路为民”的责任。