解难题，重点工程推进快

　　4月18日，沪通长江大桥施工现场。中交二航局沪通长江大桥项目部的工人宿舍拔地而起，临时施工电缆架设完成，实验室开始正常运转。

　　尽管承接过不少大工程，但在中交二航局沪通长江大桥项目经理部党工委书记张帆看来，像南通这样“政府支持，群众配合，软环境十分出色”的城市并不多。他感慨地说，这很大程度上得益于市铁路办同志穿针引线、倾力服务。

　　电力供应是工程建设的命脉。沪通长江大桥北桥头堡是一片荒滩和农地，缺乏相应的电力设施。市铁路办主任刘建中等得知这一情况后，立刻到现场查勘，为项目部寻找可靠的电源。4月1日下午，他找到与工地相邻的江苏蛟龙重工集团，与企业协商“借电”。经过协调，蛟龙重工在自身用电也比较紧张的情况下，硬是挤出70KVA（千伏安）容量，供项目部试桩、办公、生活之用。

　　临时用电只能解一时之需，大桥施工最终需要铺设电力专线。对此，市铁路办“平行作业”，帮助申报专线用电。“用电图纸审核一般是7个工作日，但是在铁路办的帮助下，电力部门开辟绿色通道，图纸审核一天就完成。”张帆回忆说，当天上午看现场，下午两点半开审图会，三点半出结果，又过十分钟，图纸就盖章了。最终，项目施工专线电力容量达到9100KVA，计划在5月20日验收后送电。

　　保民生，路地双方心连心

　　农业生产需要水渠灌溉，但是铁路建设有时又会与水渠走向发生冲突，这时就需要改渠。今年在修建宁启铁路复线工程的时候，就遇到这样的问题。一边是陈桥农户的万亩良田，一边是宁启铁路复线建设，矛盾便产生了。

　　从3月5日开始，市铁路办副主任杨兴贵、主任助理傅士佳等就多次带领工程处人员深入港闸调研，商讨改渠事宜。通过近10次的走访、调研，铁路办掌握了铁路走向、用地范围和灌溉情况等第一手资料，形成初步解决思路。然后，他们又约请省铁路办、宁启铁路复线建设指挥部等部门和地方政府一起到现场专题会商、研究、确定解决方案。4月1日下午，刚刚下过一场春雨，杨兴贵等人再次来到现场，一脚水一脚泥地再次踏勘。最终，陈桥改渠长度达1355米，既满足了万亩良田灌溉需求，又让铁路建设顺利进行。

　　如皋农民吴炳仁家在铁路边，去年家中房屋出现开裂现象，他认为是由于列车震动造成的。市铁路办在调查时，发现吴家一贫如洗。按照程序，要认定房屋开裂的原因必须经过鉴定，但光是鉴定费就需要6万元，这对一个贫困户来说，无疑是天文数字。市铁路办特事特办，在符合法律、法规的前提下，最终在今年春节前，推动当地有关部门将吴炳仁的房子列入拆迁范围，让他们一家搬进了宽敞明亮、结实安全的安置小区。

　　勇担当，枢纽南通雏形显

　　宁启铁路复线需要跨越通栟河，需要在河上建设一座桥梁。在宁启铁路复线动工之前，相关规划已经完成，通栟河是作为五级航道使用的，因此桥梁设计高度为22米。其后，省市航道网规划调整，通栟线变更为三级航道，这样大桥高度就不够了。

　　按照老规划进行施工，本也无可厚非。但市铁路办的同志敢于担当，不退缩、不扯皮，协调航道部门，十数次赶赴北京、上海、南京等地，约请省铁路办、宁启复线指挥部赴国家有关部门汇报情况，寻求铁路部门支持。

　　经过不懈努力，铁总同意将调整方案列入一类变更设计，并要求建设单位优化调整施工组织，加快建设进度，在保质保量的前提下，不耽误工期。市铁路办又多方协调，努力优化设计方案。去年10月，铁总批复通栟河大桥变更设计，同意新建设方案，而且新方案还比原先节约投资6000万元。

　　沪通长江大桥的建设为通苏嘉城际铁路的启动打下了良好基础，市铁路办迅速抓住机遇，请求市政府联合苏州市政府向省政府上报加快推进通苏嘉前期工作的建议。为打造南通滨海园区与主城区的快速交通问题，市铁路办与相关部门对接，牵头编制规划；港闸区要依托火车站建设物流园区专用线，市铁路办主动配合开展前期工作；南通沿海前沿地区铁路线网密度并不高，市铁路办又委托设计院修改和完善规划，提升沿海前沿地区铁路线网密度，并取得省里支持，积极争取将这一规划列入国家层面。