4月15日，21点49分，首列DG649次货运列车缓缓驶出呼和西场进入呼准运煤专线，这一刻标志着集宁机务段货运列车牵引交路正式延伸至呼准线。

　　呼准线呼和西场至周家湾区段全长124公里，为单线半自闭行车方式，线路限速上下行70km/h，特大型桥七座，隧道一处，途中8个车站，最小曲线半径500米，最大坡度15‰,地形复杂，列车操纵难度极大，这为该段机车乘务员列车牵引带来了更加艰巨的挑战。

　　为此，该段提前铺排，制定准备措施，派出13名运用干部、车队指导深入淌不浪、永圣域、托克托、周家湾等各个运行区间、车站进行沿线摸排，根据线路纵断面、站线长度、停车标位置等区段实际情况，从作业安全、操纵注意事项、LKJ操作、坡道起车、分相位置等方面制定了《关于SS4G电力机车牵引货物列车延伸呼准线周家湾的运用办法》及8项64条安全卡控措施，明确每一站、每一区段机车乘务员操纵办法。

　　在呼和运用车间抽调15个乘务机班组建呼准线指导队，利用模拟培训基地、网络教室、电子课件等教学资源，组织机车乘务员进行理论学习和模拟仿真实作。根据生产实际分批派出机车乘务员跟随神华集团配属列车进行跟车现场学习，提前1个星期完成了每人5趟往返学习的培训计划，有效提升了乘务员新交路值乘操作水平，为呼准线交路延伸打下坚实基础。

　　周家湾至耿庆沟站间有连续39.28公里全部为15‰的上下坡道，在呼和局局管内都是相当罕见的超长超大坡道，这对机车质量提出了更高要求。

　　该段从春检春鉴机车中抽调出20台质量优良的SS4机车来担当这一区段的运行任务，抽调呼和整备车间各班组共23名经验丰富、业务扎实的优秀党员职工，组成呼准线SS4机车专业整修小组，对机车车顶装置、走行部、制动系统、电气系统等关键部件，进行专项整修，运用机车检修交叉补位检查、质量信息共享、分类统计识别等手段进一步强化过程控制，对可能造成机破的故障隐患，进行一次性处理消票，夯实机车质量安全基础。

　　“呼准运煤专线对乘务员来说是新线路值乘，运行中会发生什么样的风险隐患，无法预知。如何根据实际情况进一步细化完善安全风险卡控措施，确保列车趟趟安全，一直是车间各级干部心中的一块巨石。”线路开通运行后，一直在线上添乘盯控指导俩眼通红的呼和运用车间主任陆永宏，说出了心里话。

　　该段采取列车运行趟趟有干部添乘，关键站场、关键区段个个有干部现场盯控的方式，提升列车运行中的安全风险防控能力，加强LKJ系统数据分析，查找乘务员运行中操纵问题适时修正，规范乘务员值乘过程标准化作业，严格过程控制，并抽调科室干部组成抽查小组，强化关键时段、关键地点的检查督导，为“新线”列车安全运行提供了有力保障。

　　截止日前，近40多列铁龙安全通过呼和西场至周家湾区段，而这一安全成果的实现却饱含着该段200多名干部职工十几个日日夜夜的辛劳付出。