（中华铁道网通讯员宋祯贤王贤文徐永禄）2014年4月30日，随着拉日铁路灯古站列车控制系统合闸送电，中铁五局电务城通公司拉日项目部施工的列车控制系统中的核心设备——信号微机联锁在灯古车站信号机械室进入单系统调试阶段，拉开了拉日铁路信号专业联调联试的序幕，为五一国际劳动节献上了一份厚礼。

　　中铁五局集团电务城通公司拉日项目部承担拉萨至日喀则铁路SD2标段，即卡如站（不含）至日喀则站（含）共6站6区间通信、信号、电力“三电”工程，正线123.426km。信号工程有列控系统123.426正线km,闭塞设备联锁装置123.426km,56组道岔。2012年9月28日在吉琼站破土动工。据施工单位介绍，5月15日左右拉日铁路灯古站信号设备即将具备由地面信号来指挥列车运行的功能。6月30日，将迎来全线使用地面信号系统指挥组织列车运营的时刻。

　　图为技术人员在灯古车站进行信号列车控制系统技术指标测试（宋祯贤摄影）

　　据悉，铁路信号系统是组织和指挥列车运营的重要组成部分，铁路信号是司机的眼睛，是实现列车运营自动化的基础设备，目前，拉日铁路采用的微机联锁信号系统，通过电脑屏幕上的按钮便可以操纵室外的道岔转动和自动检查道岔状态是否良好，能实时检查前方两公里内是否有其他列车存在以及设备状态是否完好，通过该系统内的子系统CTC调度集中还可以实现全国铁路系统内的列车信息共享和统一调度指挥，为列车安全、有序的运行提供保障。