1日10时10分，随着青藏高原东北边缘祁连山深处响起庆祝的鞭炮声，兰新高铁重点控制性工程祁连山1号隧道顺利贯通，这标志着由中铁二十局集团数千名建设者奋战4年多的世界海拔最高高速铁路隧道——兰新高铁祁连山隧道全线拉通。

　　兰新高铁祁连山隧道工程由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.336公里，隧道轨面海拔最高高程为3607.4米，而且两座隧道均为Ⅰ级风险隧道，是目前世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程，有“世界高铁第一高隧”之称。

　　自2009年底开工建设以来，中铁二十局集团3000余名建设者克服高寒缺氧、复杂地质条件和恶劣的施工环境等困难，昼夜不停，科学施工，确保了工程安全顺利推行。2014年1月28日，9.49公里长的祁连山2号隧道贯通。至此，祁连山1号隧道成为兰新高铁全线最后一个“卡脖子”工程。

　　中铁二十局集团祁连山隧道项目部党工委书记郭育红介绍，祁连山隧道穿越区域断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布，尤其是1号隧道洞身经过砂岩、板岩以及F5断层破碎带，且频繁遭遇软弱富水地层，集多项世界性隧道施工难题于一身。

　　横跨甘、青、新三省区的兰新高铁全长1776公里，设计时速200公里以上，是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路。

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　　隧道施工破解多项世界技术难题

　　“兰新高铁祁连山隧道成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的‘碎屑流’地质，破解了隧道施工中的软岩极高地应力地质难题等世界性技术难题，为今后我国类似地质隧道施工积累了成功经验。”5月1日上午，在祁连山隧道建设现场，中铁二十局集团祁连山隧道项目部常务副经理冀胜利对记者说。

　　祁连山1号隧道属软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质，且大规模涌水突泥突石灾害频发，此类隧道地质属于中国铁道科学技术边缘研究课题，没有成功应对案例可循。而祁连山2号隧道施工中遇到的俗称“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上更是从未遇到过。

　　冀胜利介绍，为攻克软岩极高地应力地质难题，祁连山隧道项目部花费一年时间做了9个试验段并成功摸索出应对方法。同时，经过反复实践，找到了应对大规模涌水突泥突石灾害的有效方法，而为了攻克“碎屑流”这一难题，建设者试用了国内钻爆法施工的10种不同的工法，最后通过与高校、科研单位进行产学研联合创新，总结出“一探、二封、三泄、四注”的全新工艺，攻克了“碎屑流”这一“拦路虎”。冀胜利说，祁连山隧道还探索出高原长隧长距离反坡自动化抽排水系统、高原长隧制氧供氧系统，并成功解决了高原长隧通风难题。