根据此前环渤海地区的铁路规划，京津冀地区将规划北京到唐山、秦皇岛，北京到天津、塘沽，北京到石家庄的城际铁路。这些线路，仅仅有北京-天津-塘沽的城际铁路已经建成，其余的毫无动静。

　　不过，有意思的是，旧的规划好的线路未动，北京和河北提出了新的城际铁路，比如北京到衡水的京九段，以及涿州-廊坊-北京的城际铁路。

　　但是河北到石家庄已经规划好的城际铁路，未必在5年内能建设。

　　张江宇指出，北京到广州有高铁，目前北京到石家庄如果加密两地之间的城际铁路，就可以满足两地乘客的需要。“单独再修城际铁路，没必要。”

　　此前京沪线上，曾出现了2个重复的城际铁路，即北京到天津、上海到南京的城际铁路。不过由于上述4地都是发达地区，目前2条城际铁路客流上升比较快，盈利难度不大。

　　但是武汉到咸宁的城际铁路开通4个月，由于与京广高铁平行，则出现了严重的亏损问题，迄今上座率只有5成左右。

　　同样，目前武汉到宜昌有沪汉蓉客运专线，再修武汉到宜昌的城际铁路，尽管湖北提出了构想，但是短期修的可能性不存在。

　　有铁路行业人士指出，除非一条城际铁路担当了国家干线的功能，比如武汉到九江的城际铁路，以后南昌到北京的高铁会走这一条线，此建设后盈利的可能性大，建设的必要性强。

　　至于大部分远期规划的线路，不会立即修建。“现在十二五要动工的很多线路，连前期工作都没做，很多线路建设都很滞后。”这位人士说。