（中华铁道网通讯员朱震）中国的高铁技术依然进入国际先进领域，也是新中国成立以来在工程技术领域少有的、系统性的能够在全球获得领先地位的技术，是一项非常不容易的创新成果。据了解，我国已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。截至去年年底，中国高铁运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一

　　据《新京报》讯，当地时间5月5日，李克强总理考察亚的斯亚贝巴轻轨项目，埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆陪同。看到中埃双方员工正在铺轨作业，李克强同海尔马里亚姆一起拿起扳手，拧紧螺丝。

　　“中国高铁”现已成为我国乃至世界谈论的热点话题。我国高铁已成为世界上发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。从2004年做出引进德国和法国等国外高速列车的决定，到2008年8月1日京津城际铁路的开通，我国用短短五年的时间走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，正在从“引进、消化、吸收”的起步阶段，跨入向外输出、引领世界高铁发展新潮流的“中国时代”。

　　五年时间，中国高铁连上三级台阶，跃居世界领先水平。中国高铁向世界进军“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的装备现代化要求，使得中国高铁拥有“后发优势”。中国高铁技术可以说‘样样都有’，还有成本低的优势。凭借着这些优势，中国高铁开始走出国门。

　　中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。

　　如今中国高铁正向世界延伸，高铁项目的合作也从“技术引进”升级为“联合创新、联手闯市场”。当今世界是一个高度开放的世界，随着经济全球化的深入推进，作为世界高速铁路“引领者”之一的“中国高铁”必须“走出去”，这既是我国在新的环境形势下继续秉承对外开放政策的时代要求，也是在新的历史条件下自身经济发展、结构调整、方式转变的客观要求。同时也是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的必然要求。