“我们利用动车组轮对故障动态检测系统、TEDS监控系统，对动车组轮对故障进行有效防范，确保动车组运行安全。”4月23日，一列动车组在通过动车组轮对动态故障检测系统时，郑州车辆段东动车所所长孙汉军在值班室指着墙壁上的监控屏，为记者讲解他们利用科技“火眼”保障动车组轮对安全的探索之路。

　　在该所与郑州东站入库线路的“咽喉”处，安装有一套动车组轮对动态故障检测系统，每天对出入库动车组的轮对进行全方位监控。“动车组轮对故障动态检测系统采用光截图像测量技术和电磁超声探伤技术检测运行中的车轮外形尺寸和踏面表面缺陷。”孙汉军说。

　　动车组轮对踏面检测系统由轮对外形尺寸检测子系统、踏面缺陷探伤子系统、车轮擦伤检测子系统和车号识别子系统组成。它能动态检测各型动车组轮对的外形尺寸和踏面缺陷状况，并对检测数据进行综合分析、判断和整理。如通过的轮对出现异常，该系统会根据车号、轮位的检测数据显示不同的报警级别：数据接近超限，实施轮对动态跟踪控制报警；数据显示蓝色，实施状态复查判断报警；数据显示红色，需要进行人工复查、维修。

　　据记者了解，该系统采用动态检测方式，不需停车和解体轮对，检测速度快、精度高。其中，轮对踏面磨耗和轮缘厚度检测精度为±0.2毫米，Qr值和轮对内距检测精度为±0.4毫米，车轮直径检测精度为±0.6毫米；此外，该系统对踏面缺陷和车轮擦伤深度的检测精度也很高。

　　动车组在高速运行状态下，任何细微的故障都有可能引发重大事故。因此，提高动车组在长交路、高速运行中轮对的检测和异常预警，加强动车组轮对的动态质量监控，成为保障动车组安全运行的重要关口。为此，这个段在郑州东站安装了TEDS监控系统。该系统由安装在运营线路两旁的高速摄像机阵列、交换机、远程控制终端等设备组成，对京广高铁上、下行通过动车组的轮对及其他可视部位和两侧可视部件进行图像信息采集、传输、显示、存储、监控、故障报警。

　　“通过数据分析与人工复核，我们能够清晰地分辨每趟动车组列车不同时间段每个部位的外观差异。”这个段东动车所主管副所长曹武林介绍，经过图片对比，系统会自动分析疑似故障并发出报警信息。监控中心工作人员根据报警信息对图片进行再次判断和检查，分析是否存在故障并进行处理。

　　由动车组轮对故障动态检测系统和TEDS监控系统组成的一双“火眼”，成为这个段确保动车组运行安全的“利器”。