政企分开，是当前铁路改革的主要支点，标志着铁路改革迈出了第一步，但这只是第一步。运价调整、投资制度、经营管理等方面都涉及到铁路发展的现实问题，也关乎整个产业结构和发展方式转变，单纯的撤并、简单的投资都不足以让铁路庞大的“身躯”运动起来，改革不仅仅需要投资，它需要革新。

　　我国区域发展不平衡，东西产业结构缺乏衔接性，在目前全国经济放缓，煤炭等大宗货物需求下降情况下，制约铁路建设的问题仍就存在。铁路走向市场化离不开多渠道融资方式，这是市场资源配置所决定，也是铁路完善与优化股权结构之需要。截至去年底，铁路部门债务已超3万亿元，单靠铁路一己之力无法满足债务与建设的双重要求，“建运分离”、“网运分离”很可能是铁路改革出口。改革不仅需要投资，还需要打破已经僵化的铁路运价制度，要积极稳妥地梳理铁路价格与投资关系，弹性适应市场需求、刚性保障运输安全才是激活铁路发展的一剂良方。在今天转变经济发展方式的中国社会，铁路应当思考怎样参能在市场竞争中取得成功，要顺应市场转变铁路内部发展方式，很好地满足社会对于铁路的多种需求，做到真正转型。对外要强化市场主题，对内要严格制度管理，进一步激发企业活力，扩大经营开发力度，铁路改革任务重，压力也不小，但我们只要投身改革、支持改革，便可迎来健康发展的国家铁路。