黄河上第一座四线铁路桥启用

　　新华网郑州5月16日电（记者　桂娟）16日12时许，长长的汽笛声中，一列货车从刚刚成功拨接的郑焦城际铁路黄河大桥（四线）上呼啸而过，标志黄河上第一座四线铁路桥正式启用，中国铁路南北大动脉京广铁路与郑焦城际铁路实现“联姻”。

　　4个多小时前，两列客车最后一次驶过京广铁路郑州黄河大桥（双线），这座中国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥，在服役了54年后“功成身退”。随后，京广线中断了270分钟拨接施工。

　　京广线是中国最繁忙的铁路线，即便是选择了通过列车趟数最少的时间段里施工，也有25趟旅客列车停运或晚点，20趟货物列车受到影响。

　　3000余名铁路职工争分夺秒，小心翼翼地进行着这一中国铁路史上规模最大、难度最大的双线平移拨接工程。大桥两端，3000余人平移轨道，场面浩大；接着，空中电缆横移，上百“蜘蛛侠”高空作业，电务、供电系统等一一成功拨接。

　　“新启用的黄河大桥，是黄河上第一座、也是唯一一座四线铁路特大型桥梁。”郑州桥工段副段长程相恩说，它全长2200米，大桥桥体设计可抵抗8度地震和300年一遇的洪水频率，使用寿命为100年。

　　新大桥与刚退役的大桥相距100多米，于2010年10月开工建设，是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。

　　黄河是中华民族的母亲河，千百年来也是中国南北大通道难以逾越的天堑。早在二十世纪初，清政府聘请比利时人在郑州北黄河上修建了中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥，堪称“中国铁路大桥之母”。

　　新中国成立后，相继在这里修建了中国第一座双线铁路桥、第一座公铁两用桥、第一座四线铁路桥，实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”的梦想。火车过桥限速从5公里，到15公里、55公里，到如今的160公里，大桥被深深地打上了时代烙印，成为历史的见证者。

　　刚刚退役的铁路大桥，承担着京广铁路既有线所有客货列车跨越黄河的重任，日均通过列车140对，相当于每三四分钟就有一趟车经过，为促进沿线经济社会发展、推动中部崛起和西部大开发战略发挥了重要作用。

　　据不完全统计，在河南省境内的社会周转量中约90%的煤炭外运量、75%的货物周转量、65%的粮食外运量和50%的旅客周转量由铁路来完成。

　　“老桥退役是铁路高速发展的必然，”郑州桥工段副段长程相恩说，“经历6次铁路大提速和重载、大密度列车运行，桥体早已负荷过重。为防止河水对桥基的冲刷，铁路部门已连续23年在汛期进行抛石护桥。”

　　“黄河桥一直是京广线的瓶颈，飞奔的列车在这里卡住了脖子，”郑州铁路局副总工程师李万臣说，“新大桥开通后，不仅全面提高了铁路应对汛期的能力，还将客运时速由老桥限速时速110公里提升为160公里，使铁路通过能力和运行速度大大提高。”

　　李万臣表示，未来几年，河南境内将形成“五纵五横”铁路网，“米”字形高铁网络的蓝图也开始“落笔”。郑州黄河铁路大桥的“吐故纳新”，再次巩固了河南铁路的枢纽地位和心脏作用，成为中国中部经济发展的新引擎。

　　作者：桂娟