九龙东环保连接系统完成第二阶段谘询，造价估算120亿元的高架单轨铁路方案，“砌低”地面现代化电车方案，政府计划向立法会申请9200万元拨款，进行详细研究，最快2015年初展开。发展局承认，自2010年后再无审视预算，希望完成详细研究后，再估算真正建设费用。

　　政府计划耗资120亿元，在九龙东兴建一个环保连接系统，连接启德发展区、九龙湾和观塘商贸区，接驳港铁站。政府初步建议，九龙东环保连接系统全长约9公里，以高架单轨铁路模式运行，设有12个车站，连接3个邻近的港铁站。

　　经过两阶段公众谘询，公众普遍支持拟建环保连接系统，并促请尽早推展项目或伸延至邻近地区。发展局建议进行详细可行性研究及初步土地勘测工程，计划7月招标，明年初展开研究，2017年初起分阶段完成。详细可行性研究会探讨走线、运作模式、车站设计、经济及财务安排等，亦会制定单轨铁路落成前的各项交通纾缓措施等。

　　地少客多电车不可行

　　对于高架单轨铁路造价太贵，有倡议者提出以行走地面的现代化电车代替，发展局发言人昨日称，当局明白公众关注高架铁路的收费及造价，但有关估算需进一步检视走线路向及车站设计，详细研究后会再估算，120亿元的造价估算数字届时“应该会变”。发言人又说，九龙湾及观塘是发展成熟地区，现有道路空间有限、使用者众多，初步评估认为，系统以地面电车运行并不可行，而且不便接驳高架的港铁观塘站和九龙湾站。

　　至于环保连接系统需与港铁接驳，港铁公司是否有优势成为系统营办商，发言人指，环保连接系统是独立的运输系统，营运者需招标决定，暂不排除任何可能性，会否由港铁营运，目前也是言之过早。

　　对于谘询期间有意见认为单轨列车走线应移近土瓜湾、保留启晴?站、以港铁油塘站取代观塘站作转乘站、善用观塘避风塘水体等，当局认为可作进一步研究。

　　做好评估避免超支

　　九龙东立法会议员谢伟俊担心高架单轨系统最终会超支，认为政府需做好评估。他又说，高铁延误等问题令人关注港铁公司管理，若九龙东高架单轨项目也交由港铁负责，可能会有争议，他不贊成由港铁负责，以免“一铁独大”。

　　观塘区议员颜汶羽欢迎政府就单轨列车系统展开详细研究，认为有助改善观塘区交通挤塞，亦能纾缓邮轮码头对外交通严重不足问题，符合市民希望项目尽快上马的意愿。