我国首条中低速磁浮铁路开工建设

　　本报讯（记者刘静通讯员陈泾宏刘新红）5月16日，我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路在长沙开工建设。线路2015年年底建成后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。

　　长沙磁浮铁路由湖南磁浮交通发展股份有限公司投资建设、中国铁建承担设计施工总承包。线路连接了长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，投资估算总额约40余亿元。设计列车最高时速120公里，为普通城区轨道交通的1.5倍。工程建成后，市民从高铁南站下车，搭乘磁浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。

　　“与从德国引进的上海高速磁浮列车不同，具有中国自主知识产权的中低速磁浮列车还是一种高性价比的交通系统。”中国铁建铁四院分管该项目设计的副总工程师郭志勇介绍说，“地铁等城市轨道交通每公里的造价一般在5亿元至8亿元之间，而这种磁浮每公里造价仅1.5亿元至2.5亿元，前期建设投入及后期运营维护成本都大为降低。”

　　“长沙磁浮铁路是国内第一次采用EPC模式建设的磁浮线路，中国铁建作为这个项目的设计施工总承包企业，我们将把它作为一项重大的战略工程。”中国铁建董事长、党委书记孟凤朝表示，“通过参与设计施工，培养人才、储备技术、创造业绩，快速形成磁浮业务的系统设计能力和规模发展效应，占领磁浮交通领域技术制高点，并将在国际市场参与竞争。”

　　据了解，中国铁建在参加上海浦东磁悬浮列车示范运营线的建设时，就承担了国家高技术研究发展计划“高速磁悬浮交通技术重大专项子课题—新型轨道梁研制”的研究任务，“磁悬浮轨道梁精密调位施工方法”还获得了国家级工法，已经拥有磁悬浮导轨梁模板等6项磁浮国家知识产权专利技术。

　　记者还从中国南车获悉，日前中国南车株洲所成功签订北京中低速磁浮交通示范线（S1 线）10列60辆牵引电传动系统订单。该项目车辆采用6辆全动车编制形式，南车株洲所主要负责提供直线电机驱动技术及设备。

　　北京S1示范线位于北京门西郊，西起门头沟的石门营站，东至石景山区的苹果园站，车辆设计时速100公里。该线路采用无接触的电磁悬浮、直线电机驱动、F轨导向的新型的交通运输工具，具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，可与城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。

　　作者：刘静陈泾宏刘新红